这跟一般所谓的鸡肋48V HYBRID不一样
一般的48V，顶多只有一颗小马达帮你推一下而已，重点不能单靠马达带动
而Peugeot 的这颗HYBRID，是将马达整合在变速箱内
而整合在变速箱内，就代表它是可以独立产生动能的
这也是为什么这次官方发表会宣称，一般行驶有将近50%的动能来自于马达
就是因为这颗HYBRID有“纯电行驶”的能力，在走走停停的市区慢速蠕行，可以单靠马达行驶
且减速同时也像电车一样进行电能回充（Regen)，会不断地对48V电池进行充电，然后再供电给马达，如此不断循环
所以，虽然本质是48V，但从可以“纯电行驶”的能力，加上平均达21km/L的油耗，可以判断它是有实质意义的HYBRID
且多了这套HYBRID，也增加额外的马力扭力，零百加速更快，而且不使用跟日系HYBRID系统一样的CVT变速箱，反而用上了6速自手排，想必还保有一点传统油车的乐趣。
就等等看之后有没有试乘车可以开看看了。
※ 引述《kx7613120 (罗东尼大木)》之铭言：
: 来源：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=7079968&p=1#91078487
: Peugeot 2008/408 Hybrid新年式登场，首搭48V油电动力、最低售价117.9万元起！
: 国内法系双雄Citroen、Peugeot的总代理宝嘉联合，继去年底带来小改款Berlingo车系?
: 后，于农历新年开春之际再添新作，于今日（2/5）举办2008及408两车系的新年式发表?
: ，两者最大更新重点莫过于动力系统换上首次出现在台湾贩售车型当中的新世代轻油电?
: 元，以顺应节能潮流趋势。此外，在动力革新之下，新年式2008、408的定价不增反减，
: 2008 Hybrid GT Pack的售价只要117.9万元，408 Hybrid Allure/GT Premium的售价也?
: 降至119.9/132.9万元，降价幅度皆超过十万元以上！
: 过去不论是2008或408的动力单元皆采集团使用已久的1.2升直列三缸涡轮引擎，具备
: 130hp/23.5kgm最大出力，并标配八速手自排变速箱。而新年式2008及408所升级的轻油?
: 单元，排气量依旧设定在1.2升，在48V轻油电科技的加持下，最大马力略增至136hp，最
: 大扭力维持23.5kgm不变。帐面数据看似变化不大，但这套轻油电系统搭配的变速箱不再
: 是既有的八速手自排，而是改换成六速双离合器自手排，并将电动马达整合在内。官方?
: 出，相较于传统燃油引擎，新世代轻油电单元及双离合器变速箱的组合可节省至多20%的
: 油量消耗，且还具备短途纯电行驶的能力。
: 个人心得：去年底业务通知剩最后一台408 GTP但颜色不喜欢还好没买 现在直接降20万

诶不是 这就奔驰那套超容易坏的48V的作法不是吗48V被骂到歪头的就是跟变速箱耦合 搞得出状况超难处理

感觉更惨，记得有其他车厂有用这种方式

不就ISG，其他厂的轻油电很多也是这种...

呃 是ISG吗………奔驰低阶的BSG能改善涡轮迟滞又好修

油电最好就是行星齿轮或是马达直驱，这种轻油电是四不像

至于高阶车用的ISG….但标致是另外一套吧？

就行星齿轮或是马达直驱被日厂锁死了，只好另辟蹊跷

不是奔驰的48V容易坏。是奔驰容易坏。

好了啦...48v就48v

1.2 + edcs 现在是要赌人品吗...1.6版本就一样用8at

奔驰一坏就要烙变速箱

目前的ISG只有408这颗可以纯电行驶

isg是装在飞轮 Peugeot是装在变速箱内 不一样 就看妥善率怎么样了 装在变速箱内有问题的话比isg更麻烦 不只烙变速箱而是还要分解

新品种变速箱总是期待又怕受伤害

整合在变速箱 不就是isg

重新定义ISG?

差多了 isg是装在飞轮 不是变速箱内 只是位置是在引擎跟变速箱中间罢了

手自排有妥善率好的吗

所有MHEV在引擎发动前都是马达在驱动 不然减震哪里来的

Peugeot这个 跟一般isg构造又不同了 所以应该不能叫isg

很喜欢把东西装里面，之前的皮带….

Punch Powertrain那颗DT2 耐用度未知

http://i.imgur.com/jWhOkLw.jpg 会变这样吗？Q_Q

标志1.6 PHEV动力版本的变速箱也是用DT2 PHEV

奔驰的ISG是P1 狮子的是P2的 奔驰的ISG灾情也不多阿……讲的好像很容易坏的样子www

没有哦 我看法国型录1.6是e-eat8哦

楼上正确，我搞错了

路边停车月票有半价优惠吗？

30楼笑死 标志自己研发的东西先交给别人去踩雷就对了

是标志当该供应商的白老鼠

图真精辟 一语道破未来车主该担心的事

原来是hybrid在变速箱里面

感觉是现代那套？不过现代电池电压也有2-300V，他这个48V驱动根本没力不知道实际上路省油如何。

这颗马达动力不低且做在引擎与变速箱间，既可不用启动引擎就能低速蠕行或高速轻负载巡航，也行利用档位变速而不用做高电压直驱大马达来兼顾常用车速，比其它家48V更强些，算中油电吧？缺点就整合式的也许易坏难修自手排不仅传动效率较高，且可纯电代表大幅减少半离合如果熄火时所有电系包括空调都能持续运作的话就很理想

新东西交给白老鼠试试了

这种新品种变速箱好像蛮有趣

其中之一坏掉，整组换，高招

欧洲这个48V已经出好一段时间了，版上业务与网军怎感觉遇到新发明？还在酸旧技术，应该多做功课才是，不然酸的没内容，让人唏嘘

https://i.imgur.com/8OeuM9h.jpeg新的1.6PHEV是也是用DT2双离合没错，不过是7速的

这东西就油不油电不电坏掉麻烦阿

这就ISG阿 ISG就是容易坏的那个....

一般称ISG是P1吧？但是不管叫什么 这个整合永磁同步电机的变速箱如果坏了肯定是要不少钱...

有些文章ISG单指马达，有些指P1。应该直接说P1 P2明确些抱歉前面推文造成误解；但P2 48V真不是新东西，CX60就有

如果可以纯电行驶 怠速行驶能吹冷气吗？

那为什么不直接用纯电马达+电池就好 搞这一堆

成本阿 电池度数越多越贵

48V就天生动力做不大,连gogoro电压都比他高也不是说48V一定没力,但是你要有力你电流一大电线要多粗更不用说那颗不到一度电的电池...

所以电池保固还有更换费用？

https://imgur.com/a/hYlXmezP2跟P1最大差异是P2引擎可以关闭，也就是能纯电行使

这如果坏了 是不是要数十万

引擎室越加越多东西，马力越做越小

ISG的48V虽然效果较明显，但坏掉就是要落变速箱来修不过标致是比较晚导入48V与DCT，后续稳定性要再观察不要像奔驰与Volvo的48V，VAG的DSG那样被嫌到爆

一度不到的电池一直充放电能撑多久？

很多油电车的电池都很小但是都不让他电量过高或过低所以寿命很长

toyota油电专利这两年才刚失效过期。因该说ISG头都洗下去才没放弃去改用丰田的行星尺轮专利。RAV4这种油电电池也才3度不到，市区使用1度快充快放蛮够用了。