马粉整理，不喜勿入。
自从去了日本官网之后，发现日本的马3有1.5na、2.0轻油电(ISG、24V、1度电)和1.8柴
油等引擎，但台湾怎么就只有2.0na？
那么全世界其他国家的马自达车款是什么引擎呢？便有了下列整理，还请大家一起来观察
：
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【CX-60】
[日本]：
2.5na 188ps/6000rpm
e-2.5PHEV 188ps/6000rpm
3.3D 231ps/4000-4200rpm
e-3.3D 254ps/3750rpm
[德国]：
e-2.5 PHEV 191ps/6000rpm
e-3.3D 200ps/3600-4200rpm
254ps/3750rpm
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【CX-80】
[日本]
e-2.5 PHEV 188ps/6000rpm
3.3D 231ps/4000-4200rpm
e-3.3D 254ps/3750rpm
[德国]
e-2.5 PHEV 191ps/6000rpm
e-3.3D 254ps/3750rpm
[美国] (CX-70/CX-90)：
e-3.3T 280hp/5000rpm
e-3.3T S 340hp/5000rpm
ps.
CX-60 4740x1890 轴2870
(五人座的CX-60)
CX-80 4990x1890 轴3120
(七人座的CX-60)
CX-70 5100x1994 轴3120
(五人座的CX-90)
CX-90 5110x1994 轴3120
(七人座的CX-90)
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CX-5 4540x1840x1710
CX-50 4720x1920x1625
【CX-5】
[日本]
2.0na 156ps/6000rpm
2.5na 190ps/6000rpm
2.2D 200ps/4000rpm
[德国]
e-2.0na 165ps/6000rpm
e-2.5na 194ps/6000rpm
e-2.2D 150ps/4500rpm
184ps/4000rpm
[美国]
2.5na 187hp/6000rpm
2.5T 227hp/5000rpm
[中国]
2.0na 114kw/6000rpm
2.5na 144kw/6100rpm
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【CX-50】
[美国]
2.5na 187hp/6000rpm
2.5h 总合219hp (Hybrid+e-CVT)
2.5T 227hp/5000rpm
[中国]
2.0na 114kw/6000rpm
2.5na 138kw/6000rpm
2.5h 131kw5700rpm(Hybrid+e-CVT)
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【CX-30】
[日本]
1.8D 130ps/4000rpm
e-2.0na 156ps/6000rpm
[德国]
e-2.0X 186ps/6000rpm
2.5na 140ps/5000rpm
[美国]
2.5na 191hp/6000rpm
2.5T 227hp/5000rpm
[中国]
1.5na 86kw/6100rpm
2.0na 116kw/6100rpm
2.0X 132kw/6000rpm
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【Mazda 3】
[日本]
1.5na 111ps/6000rpm
1.8D 130ps/4000rpm
e-2.0na 156ps/6000rpm
e-2.0X 190ps/6000rpm
[美国]
2.5na 191hp/6000rpm
2.5T 227hp/5000rpm
[德国]
e-2.0X 186ps/6000rpm
2.5na 140ps/5000rpm
[中国]
1.5na 86kw/6100rpm
2.0na 116kw/6100rpm
2.0X 132kw/6000rpm
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【Mazda6】
[德国] (2025.01官网还在喔)
2.0na 145、165ps/6000rpm
2.5na 194ps/6000rpm
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【结论】
[日本]：
可能因为交通拥挤的关系，不得不在车子挂上轻油电总加竞争力，某些最新的甚至有PHEV
插电。
同时在大小型较新型的车款，还有小排气量：如马三1.5na和“柴油”1.8D可以选择。
而且的压燃黒科技e-Skyactiv-X仍然有供应，只是也放在最高规就是了。
[德国]
重视技术和人口密集的德国，引擎编成和日本比较接近，柴油和压燃也能看见。
有趣的是，同一颗引擎有分低输出和高输出的不同版本做为级距，可见马力税会影响车主
的选择。
七人休旅和日本相同，车体选择的是较小的CX-80。
[美国]
地广所以喜欢大排量！在那边大排气量、大型车体就对了，CX70跟CX90一样大台呢，五人
座一定很宽裕。
但却不流行柴油，也没有轻油电。
[中国]
原本不想收录的，但因CX-50只有美、中的存在太奇特了(用上丰田Hybrid)。
引擎部分和无趣的台湾比较接近，大部分都是NA；虽然有贩售压燃的X，但却没有引进主
打CX60~90很奇怪，魔改的EZ6就不提了。
［台湾］
CX60、90挺有趣挑了跟最小跟最大，CX5挑了最弱跟最强的引擎，算是融合了日本跟美国
的特色。
屙...其他就你们所想的，台湾马自达就...蛮懒惰的，都挑好修或已经习惯修的进口。

看CX5光2.5L就卖成那个鸟样，其他类引擎进来还不是滞销

台湾有机会进CX-60 PHEV吗

油电是丰田的话也要看能不能外销到台湾

实际去日本走一遭发现，路上柴油车还是不少的台湾有进过柴油阿 只是被台湾消费者吓到而已 不进才好引擎终生保固 连日本都没有的保障 还被喷到满脸全豆花

呃，马自达柴油不是那个有开自救会的那颗引擎吗...给我终生保固但是车常常要进场 那我宁可选稳定的引擎

特斯拉换大电池就是佛心啦 马斯克赞 还没终生保固勒终生保固常常要进厂? 马六柴大多都开十万+才会需要换

台湾柴油车就卖不好，也说不出为什么

柴油引擎那怠速声音跟排气酸味就算没喷水也不受欢迎

看来欧洲人鼻子耳朵都坏了 柴油在欧受欢迎那么多年了

比较可能是评估量小,有电系马达,还要retraining

柴油引擎灾情你上网看看

看起来不就每个国家的需求也不一样你要说台马挑好修的也行 台马自己也考虑好不好卖

台湾有几年很柴油引擎，后来都不见了

后来搞定了阿 只是台马也不敢进了是说记得还有一颗3.0T的SKY-X不是吗 不知道跑哪去了

没想到马自达引擎也不少颗

1.5na可以试看看吧 HRV都在用了

丰田肯给马在台出售1.5na吗？

马的油电/纯电 目前看来都不怎样

电车都贴牌丰田有差吗

马3 2023有进过轻油电比NA顶规多22万，大概是价格问题..

2.5T马三感觉就超凶台湾柴马喷到现在还在喷，应该没人敢买了

CX5真的不行了

2.5t mazda3潜力有的,因为油耗阉割

phev真的是最折衷的选择 可惜台湾太少

柴油引擎10万就进场翻修是不合格的

马粉转马黑签到，推整理。1.5NA+6AT…以马的调校…这转速要拉多高…

好奇马家引擎科技量如何，对CX60颇有兴趣

台湾体量就不大 进一堆 卖不好 维修备料还要准备一堆 不如学我大本田轻松省事

详细整理给推

用心整理给推 但认真说 马的引擎科技实在普 双田日产都屌打 更不用说德国车 现在马的最佳策略应该是把自有引擎变速箱全砍掉直接用toyota的油电

马没有科技含量可言，回头做大排量就知道他无心跟上时代，弄了个8AT结果会顿挫，新世代问题又很多，认同楼上说的，干脆直接用上丰田系统，如果换上丰田CVT，绝对比现在好。所以拿美国销量来对比根本不准，他们还愿意买是因为2.5，出2.0根本没人会买，所以马在美国缺点就硬是少台湾一个。如果马的科技含量很高，丰田就会拿去用了，结果根本没有。

马黑锈田粉出现啦！！

老实说CX50算是优秀集合体 但台马一定不会卖要空间有空间 要动力有丰田动力 没有追求虚无的质感

台湾销量大概都上面列的大国几分之一,没量就没啥好谈的

发现少了MX-5MX-5有1.5na和2.0na两颗，也都有用在马三上，不过输出比较高

马的涡轮引擎真的迷

中国还有一台限定的CX-4，上次看中国二手车影片有看到https://i.imgur.com/G1Y4Tfr.jpeg

大车2.0na;小车也2.0na,这什么战略？

最近说还有一款830c.c.转子引擎，+170匹马力的电动马达=号称可行驶600公里

柴油验车不知道会不会过

一堆万年2.0 2.5 跟丰田一样

还我多连杆！

扭力梁很少吧

开一开在高速公路失去动力就算终身保固你敢开吗？

马就是动力分级很故意，小排量死不给涡轮，大排量拼命给，明明小排量比较需要涡轮，大排量反而不用。

您这是马黑大将军的召唤圆吗？撇开这个不提，我真的希望台马进phev，但又怕被价格伤害到。

柴油引擎PTSD

在高速公路失去动力怎么不敢开？ 不然双福每月的销量哪里来？ 怎么这么多人前仆后继的抢着要上课

2.0ISG还蛮容易坏的欸 我是台马大概也不敢进

推整理 大将今天算有手下留情

马牌造车工艺 根本不行 引擎柴马还在喷 cx-60不断的召回 做大排量自以为 还在那边说什么不过度操引擎 技术不好找的推脱之词 只有马粉会买单 这牌除了会吹牛真的不知道有啥长处

楼上是前妻被开马自达的抢走喔？每篇马牌文都要刷

如果马用丰田的引擎变速箱，那干嘛不直接买丰田就好

大将军这篇文字比较没情绪耶。推一个

Mazda 2…..