今天看为什么台湾怎么都没有入门手排
类似Toyota Vios Nissan Versa之类的
感觉开着种代步 开不快排档拍很快应该很好玩
结果发现youtuber 说CVT比手排省油
例如这影片中说的
https://youtu.be/_Wy3DoXsdUM?si=2xQ0KAKn1NfJ53mq
手排80英里 3500转
https://i.imgur.com/nhcrV0T.jpeg
CVT80英里 2000转
https://i.imgur.com/vnKHu6n.jpeg
官网的数据也确实如此
感觉手排的省油优点已经消失在这个年代
CVT的优点确实蛮明显的
不过题外话
台湾Nissan 要不要推出Versa手排
买一台当fun car 感觉蛮好玩的

versa手排你也要够便宜才行啊,鬼岛价只能臭

CVT 耐不了大脚油门,MT可以...单单手排用3500rpm 去跑80迈,就别期待多省油啦....

这都是时代的眼泪了 电动马达解决一切烦恼

故障率低

Toyota HSD, BYD DM-i 或索性直接纯电

5MT OD 档跑 80迈用3500rpm ,那只能说齿比没有省油

CVT除了终传比跟扭力很有限以外 都不错

美国人说日产CVT省油不省钱 坏了修三到五千美

以前手排省油, 不外是 vs 4AT 这样的老款变速箱CVT 要软软开,地板油只会加速钢带夭寿

YT找Nissan CVT fail一堆 很多不值得修直接报废

手排传动效率一定比较好，但你手排拉高转速当然会耗油

先问你身边有几个会开手排

手排的油耗很吃齿比,CVT玩省油可以2000rpm慢慢噜上去说妥善率…神车一堆小黄运匠整路大脚,没那么容易坏啦倒是自手排的手动模式会自动降档,没办法高档低转用抖的

没这么容易坏那是丰田的CVT 你叫小黄开日产CVT大脚看看

路上还真没看过日产小黄

手排只有键盘优越仔会买

还好我6MT 80mile只有2700rpm 舒服不会开的 老婆不给买的 理由一堆啦不差耗油这点啦

当这里许愿池吗

CVT市区走走停停不会顿挫真的舒服，实际上开车真的有全油门踩过经验的人没几个吧

你讲的情况跟CVT或手排无关，是齿比问题

CVT就是利大于弊才会市售车爱用，结果车板把CVT讲得很差，大脚也没多容易坏，WRX和CRV坏的多吗？

CVT没办法弹射，急加速要等

以前国有收费站与手排车时代，出收费站真的都全油门道

我crv都大脚开也没事，网络谣言太多

手排不就为了拉转不会自动退档，有这功能要多烧油可以接受阿打错，是进档

蛮神奇的，为什么丰田的CVT跟JCVT评价那么两极

因为妥善率啊,丰田没出现过大量灾情,早期比较常出问题的是日产跟本田的,不过那也都是过去式了,早就改版叠代过好几次了,现在各家的CVT都没啥大问题还是怕的话就挑subaru的,用钢链比钢带强上不少

我的km/l我的5mt 时速100 时转速大约2200rpm，油耗在20km/l左右

台湾日产出手牌TIIDA是要加速灭亡吗

CVT的加速就很像机车，台湾人应该很适应，都是适合跑市区平平顺顺的，不急加速就没差。但下坡没有天然档煞是个缺点

换成CVT之后才发现CVT真好开

我也喜欢CVT,省油开起来又舒服,就缺了换档拉转的感觉而已日常使用我觉得比at还棒,但年轻人比较爱胚可能就不喜欢个人喜好CVT>AT>DCT,乾式DCVT实在是不喜欢*DCT 换档容易顿挫,大脚胚又容易过热,有够麻烦==

丰田油电ECVT才是极致

跟上面L大一样感觉, CVT> AT> DCT (市区真的好痛苦，塞车时起步不大脚超顿，大脚出去前车挡住又要马上煞车，重复这样几次不舒服又耗油，然后DCT又一堆限制怕过热超烦)

丰田不是有一颗变速箱前有三颗低速齿轮，接下高速来用CVT衔接，是不是前几年的rav4 越野版是那颗变速箱，那颗变速箱不知道如何？怎么很像没大量采用？怎么字乱跳…丰田不是有一颗变速箱前面有三档AT，接下来高速用cvt来衔接，是不是前几年的rav4 越野版是那颗变速箱，那颗变速箱不知道如何？怎么很像没大量采用？

顺顺开的话不错啊，舒适又省油

丰田那颗是Direct Shift吧 只有一档有齿轮而已不是三档所以一档很有力然后再重申一次 DCT/AMT真的最垃圾 没有之一恨不得装一组离合器踏板上去自己踩

了解

Direct Shift真的很屌 直接针对CVT的弱点改进 以往起步重踩最伤钢带 现在直接交给齿轮 怪不得耐用

被淘汰了 ok?

现在有谁要手排是因为要省油？

DirectCVT丰田现在正在用不是吗

Cvt7说穿了就是不耐用的丰田DCVT 骨子里概念是一样的东西 但丰田后发就是可以搞到比较耐用Jatco 自己也有自知之明 cvt8就不搞这么复杂的东西只能说当年的日产在技术上还是非常大胆创新 跟现在一副行将就木的样子只能唏嘘

PDK:垃圾？

除非赛车用，不然多数人开车就是通勤罢了舒适省油为优先整天吹你车零百几秒一年你弹几次拉买车来到卖掉自己算一下看有没有十次 零百快有用吗

硬件是一样的东西,但是丰田的电脑比较厉害,主要是针对“打滑”的判定度决定优劣,确定是这角度打滑,电脑记忆,平常尽量跳过,真的要用就调整压力让他夹的更牢,如果真的没救就直接滑过去…这些都是靠电脑的调校能力…

头又大新世代CVT几乎都改用有一档齿轮的CVT

我还是比较喜欢AT，上下坡可以自选档位，不是用模拟的

零百快可以在网络上呛人啊，实际有没有车另一回事

CVT 需要换油吗？

丰田的Dcvt确实是好用

没有喔 日本车用手牌会为了加速 而用不省油的齿比这跟德国车的双离合一样只是相反而已

手排就是没市场干嘛要出？

出8速手排不觉得省油会输CVT ~

德国车DCT比手排还不省油 因为齿比不同

成本考量

ECVT

手排现在只剩耐用了QQ

DirectShift 现在就RAV4等进口车款在使用比较特别的是 Crown ,DS只用在RAV4油,但油电用ECVT但是Crown就是DS+油电大概就2.0纯油(含)以上,跟2.4T油电使用 DS 变速机构

手排可以少变速箱的钱，保养更省钱，可惜没手排神A,不然一台手排神A卖50万，撞测五星，通勤用非常棒，保养少变速箱更省钱了

你上用e power就不需要变速箱了

手多打几下就可以省下变速箱好几万块钱，非常划算e power?那还不是给电器系统可靠度时间到了之后喷大条的

少写一个 CVT>AT>MT>DCT,用DCT真不如上MT自己来==

CVT超没力，就穷人省钱的做法，不要美化了

又在CVT超没力，引擎没力就说，全怪给变速箱到底是哪招？

CVT7是在CVT输出端串连一个变速器，Direct CVT是一档改成齿轮直驱（不经过CVT），并不一样

日常通勤买菜车是要多有力,省油好开才是王道==

省下的油钱够修变速箱吗

笑死,CVT没那么差,很配现在的主流平价引擎使用1.5NA 你配8速AT,还是 1.5NA ,不会变成 2.4T的水准2.4NA 以下配 CVT 刚刚好,送礼自用两相宜但纯CVT终究在起步区赢不过AT/MT/DCT ,所以丰田起步给组齿轮 in DS ,用这手段,改善现行 CVT起步弱的缺点

在台湾手排已经是票房毒药了。

现在手排要降档补油、起步补油功能比较过得了家人那关

中东、南亚有手排版的卡罗拉，我十年前出差印度有看到报纸广告，价钱大概合台币50到60万但我认为台湾应该没市场，手排本身就不适合当作入门车。会用手排应该还是当地售价和维修成本的考量

CVT 在大厂成本上应该是最接近MT了

Suzuki 的CVT除了加速软一点跟特定速度会中邪之外都赞

现在百万以下，要买到不是cvt的车，选择很少了吧？

没吧,dct成本不是比cvt还低吗?所以才会有车厂用dct阿成本应该是 AT>CVT>DCT>MT

Dct的成本怎可能低 双离合器变速箱 cvt一定是比较低

DCT成本低? 可以问问 Focus 3代一颗变速箱多少抠吧只是DCT 可以比8AT 9AT便宜....又不用被绑桩加上动力转换消耗比AT少一些不然,看一堆欧美豪车,还不少续用 8AT 9AT ,对吧....要体会8AT ,可以买新 Zinger .....体会豪车同级变速箱:DCVT 也有贵的款欧~~~不是一句CVT就是便宜货啊~~什么马配什么鞍,什么女人配什么男人

对制造商来讲看的是原料价格吧,不觉得两套离合器片+拨叉的成本会比两组椎轮+钢带or钢炼成本高离合器片就耗材而已AT光个齿轮钢材重量就注定是成本最高的

Dct 几速不就也要几个齿轮

DCT 里面还是一堆齿轮+阀体......

阀体大家都有,DCT齿轮就几档几个,AT的是行星齿轮组,重量数量都比DCT多,CVT锥轮钢带启动齿轮还有AT.CVT有扭矩转换器(液力变矩器),DCT.MT没有

豪车都是DCT双离合居多 没在用CVT的