非常感谢原po的分享
因为小弟前阵子不在台湾
现在才有办法回
小弟也想来分享一下我所知道的
关于fl5(非fk8)的三出尾管
这种技巧其实在比较高阶的改装排气管是常用技巧
因为它相对不影响性能(位置对还会增强性能) 可是又能达到消音的目的
这个东西就叫helmholtz resonator
我自己也使用过很多次
https://i.imgur.com/z5xXqhG.jpeg
我们先来看这张fl5的排气管图
好 在低速的状态下 阀门是关闭的
所以排气的脉波会往旁边两侧走
而这时候
中间的排气管并非没功用
虽然中间的排气管不能流通
但是他在里面储藏的气体 会形成一个吸收声波的容器
只要这个容器的体积 以及管径有设计好
他可以消除一个改装排气管的爱好者最怕的事情
那就是特定转速的共鸣
而这个改装排气管会共鸣的转速 通常最让人难耐的是低转速
如果发生在高速公路巡航的低转速
那你就是开着一台车一路从台北共鸣到高雄
非常痛苦............相信我
而中间的这根尾管
就是在低转速时 为了消除共鸣用的
高转速时则打开 让排气路径变成更直通
这边有打开跟关闭的图
https://www.youtube.com/watch?v=ob5aCCGGwEM
一分零四秒处
https://www.youtube.com/shorts/Y_REQCjssJA
这边有更简单的解释
共鸣这种东西(讲给没有经历过的人听的)
可以这样想像
你有没有开着车 旁边的卡车慢速经过 伴随着低速轰隆声
然后经过你旁边时 你的车都开始微幅震动 耳膜像被重低音轰炸的经验??
有时候甚至不用在车上
在家里 旁边有卡车经过都会发生
这就是你的排气管如果会有共鸣 在车上你的感受
现在想像这台卡车从台北一路在旁边车道跟着你到高雄............
这就是如果你的改装排气管会共鸣你的感受
最后补充
有很多人对于无限的中出尾管很有意见
这跟现今的潮流不符(起码在台湾来说)
不过其实日本本身 跟美国的JDM玩家
其实对于单出尾管接受度一直很高
甚至在很多车种是主流 原厂双出照样改单出
而这种尾管 通常会是市场上所谓的N1形式
https://i.imgur.com/RRE2Glb.jpeg
就是可以塞的下一个拳头的这种
各位如果是在家里用电脑看这张图
可以看到尾管有一个小孔
因为这种形式的排气管通常很大声
那个小孔是给你锁消音塞用的
https://i.imgur.com/25D2b2Q.jpeg
左边就是消音塞 通常是用六角螺丝锁上去
虽然比不上阀门方便
不过拆装也是30秒的事情而已
个人观察拉 可能用这种形式排气管的人 都是极端追求性能的
他们追求的是轻量 马力大
声音多大声我不管
所以我不管在美国还是日本
很少看到N1排气管有把消音塞装上去的...............
不过齁 小弟绝对不是说会嫌中出尾管的人 是没有世界观不懂改装之类的
我自己也看不惯其实 而且N1也很少是置中的
我只是猜拉 日本当地对这种形式接受度应该会比较高一点