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: 推 EPIRB406: 交通部长怎么管牌照税？ 12/21 17:45
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: 推 erre: 近战甩尾 12/21 19:08
: 推 ShaNe1993: 你期待他研究你讲的东西是不是误会了什么 12/21 19:28
: 推 hcshin: 牌照税是地方政府的地方税，跟交通部无关 12/21 20:19
: → QuentinHu: 感谢各位指教分享，不过牌照税级距应该是交通部订的？ 12/21 20:33
: → ilovedirk41: 不知道为啥电车社团都很乐观的说会改或是延期 12/21 20:48
纯讨论技术的话，电动马达因为效率本身就高，选择高马力对于电耗的影响真的很有限
以Model Y为例
单马达 256匹马力 => 6.6 公里/度 (车重1917kg 轮圈19吋 轮宽255)
双马达 (Performance) 437匹马力 => 6 公里/度 (车重1997kg 轮圈21吋 后轮宽275)
电动车用大马力马达真的是免费午餐 没什么明显缺点
以环保的角度来讲，并不会因为大马力就比较耗电让火力发电厂排更多废气
那用大马力有什么好处呢
1. 再生刹车更有力，卡钳的使用率更低
2. 加速(超)快
政府要对大马力电车课重税，也不是不行。结果就是大马力电车成为有钱人的专利，身分
的象征，8+9全贷买得起车，但开不起。
简单讲，以环保的角度来说，大马力电车课重税，毫无意义
但若目的是要确保大马力电车的产品定位，唯有钱人专属。车开在路上，就是要让有钱人
可以轻松超你车，关你门，高你一截，那就课吧。
※ 编辑: francej (36.230.133.191 台湾), 12/22/2024 12:41:57