套用大家知道的常识
常常保持满电可以延长电瓶使用寿命
以充电制御的汽车来讲
也不会让电瓶充满
若充电器充满之后一用车就打回原形的话
那保持满电的状态也只有很短的时间
这样一来，就算每星期充满一次，如果天天用车
那保持满电的时间也只有每星期中的几个小时
这让我怀疑，花好几个小时的时间
只为了去维持很短时间的满电
真能延长电瓶寿命嘛
这样一直在那边补电真的有意义吗..

我也想过这问题，期待专家解惑

再怎么充电，电池寿命就2年多，目前还没有重大突破

充电器的长时间充电，可以有效让极板结晶处理比较完善

电极和薄板就是会被硫酸塩化，要怎么超过3年

油电小电瓶用五年，换一个才3000左右

避免长期低电压 有效延长

有的充电器是有脉冲功能，可以把极板的结晶打下来，还是有差

之前用一颗pana蓝电q90用了5年才挂掉 看起来各厂牌电瓶还是有差异

panasonic的三星电瓶，我用起来也是将近五年，因为CCA掉下来而预防性更换，平常有定期充电

平常有充电瓶还是有差,5代RAV4原厂电瓶用4年多才预防性更换,店家说我是他遇过撑最久的5代原厂电瓶

https://reurl.cc/RLqbYr 小弟直接买一台这个每周充

我固定18个月换一颗，几毛屁钱的东西，花一堆阳寿在顾，是有病逆？

我也4年2个多月了，10月保养检测状况是健康的，平时大概一个多月会充一次电

有充电差不多3年，没充电约2年

传统车,即使电池满了,还是持续在充电若电持续外大于内,电池内部就会转化能量变别种型态

电瓶水要检查！开电瓶杀手大霸王+电瓶水没低于标准=破2年使用（有点奇蹟）

不管是热,还是分解电瓶水或者是让电瓶水消耗所以充电制御就是"吃饱了就不再吃""有点饿再吃"像油电车这类,本身就是有使用到充电制御所以油电车的小电池,普遍寿命高于一般传统燃油车小电池扮演的脚色,也就大电池连结功能以及大电池还没连结时的车内设备供电使用油电小电池使用上不会有像燃油车推启动马达这样的高放电每天就是好吃好睡好放电.....

用锂铁就好了 80ah用两年 cca还是破千一样正常白天放电 晚上开灯慢充 用铅酸可能一年发电机就

至多三年换电瓶，很常开车其实不用买…

开始全力14v多干电瓶了

我的车有充电制御，上一颗电池是19年6月在好市多换的，用到24年9月才预防性更换，车子天天开（短程），充电制御就是在省油，但对电池不好，所以有写充电制御用的电瓶就是本身较耐用

两年一换 不想芽给还买充电器开充电管他cca多少 两年自已买电池换不用两千

天天用车根本不需要手动充电瓶会要手动充电瓶就是用车太少

充电器一般有修护功能，可以稍微减缓电瓶老化

楼上,那要有Repair 脉冲的功能才有,传统的没这功能至于充电制御是否省油? 嗯....不一定吧因为你车发动之后,发电机就会一直运转啊不然你车上的 12V 哪来的,此时发电机电压高于电池电压对电池而言就变成充电了

tn002大害我笑出来 普通电瓶真的没很贵啦买普通的 保养的时候顺便量一下 该换就换

每次看到有人用锂铁就想笑 花了3倍的钱 却没有3倍寿命的产品

充电制御就是电瓶满电时发电机就不转了啊，改用电瓶的我的车就是充电制御的，几天没开发动电压会是14V以上开个长程车以后，电压会降到只有12V左右因为发电机不转动，改吃电瓶的，才比较省油

u大湿您是要让人家笑死是嘛?? 请问一下发电机不转的话您车上的电力从哪来??? 养只皮卡丘在引擎室吗????传统燃油车,车发动后,发电机就会被皮带带动运转发电这些电供应着车内各项设备使用,包含引擎点火也是充电制御管的是对电池充电线路,电池饱了就暂时关掉这段但此时发电机仍持续运作供电差别顶多就是省那一点点的负载(原本往电池充电的部分)但电池一旦充饱,进电池的电流量本来就相对低但那些电压还是会让电池做一些反应(如放热)所以像电池厂所讲的节能减碳,那些就整体而言是很细微的只是电池饱了,能不进电就不要进电那些电都是白做工的甚至会影响到电池寿命尤其是电池水会微量蒸发的情况而且充电制御电池进电设计要跟传统的电池略有不同要有类似大C (大电流充电)的效果,所以电池要支援不然用传统电池可能会加速缩短寿命偏低电量时,仍要具有把车子打发起来的电能当开启充电时,又要能够在短时间以大电流量将电池充到饱至于你的电池控在12V ,因为设计就是这样子14V 是发电机的电压,12V 是电池的电压...别搞错了电池若刚充饱,会在13~14V ,但过半天一天就会回到13出或12.7 or 12.8一般来讲,充电夹子刚放开,就直接量,大概有13多反正充电制御电池可以当一般电池用,一般反之则否当然,用还是可以用,只是可能寿命上会缩短(by 汤浅)

楼上电瓶装假的吗？发电机不转，当然是电瓶供电不然熄火后车上电力哪来的？我也遇过发电机故障的车凭车上电瓶不开冷气大灯，还能撑到保养厂的就算开冷气 也是能用一下下的 只是发电机坏不能太久充电制御的车很多都用启停电瓶，供电本来就比较大可以用一段时间不用发电机，到了某个值以下才开始充

大湿....您是没看懂吗????车子[引擎在运转时],发电机就会一直转动此时车辆电力是由发电机提供车子[引擎停止运转时],发电机不转动,由电池提供电力至于[发电机故障],此时只能由电池供应车辆电力请问一下,以上三种情况,跟[充电制御]有啥鸟关系????您是没看本篇标题讨论啥,就在那边大写特写吗??您,要不要去google 一下,[充电制御]的原理与机制,好吗?您不知道,现在燃油引擎设计上,发电机是直接皮带带动的吗换言之,发电机一直被皮带转转转,电就会源源不断发出来厂商如特别设计发电机在车辆运转时停止发电,是有风险的不然,这样吧,请推荐引荐一下,哪一台车的充电制御机制是采取车辆运转时,把发电机熄掉,用电池电力去跑这台车然后等车子电池没啥电时,再把发电机连接上引擎运转发电您是不知道,电池频繁的抽电用电补电,是会加速老化的吗??不要把 [怠速启停] 跟 [充电制御] 混唯一谈,好吗?当[怠速熄火]时,发电机停止带动,当然此时就由电池供电反正,以我个人看法,怠速启停功能的车辆,要搭配充电制御但充电制御这功能,则不一定需要搭配怠速启停对车子而言,减少怠速时段的燃料耗费,用充电制御电池让车子在怠速熄火阶段持续提供电力,才是核心功能至于发电机故障,纯靠电池行驶,我也曾经遇过,ok ~~~?我当时开的那辆老March 应该也没有充电制御....当车辆行驶中,关发电机并没有啥意思,该烧的汽油还是会烧反之,若车辆停止,引擎那些汽油基本上就是白烧的(假若车子引擎在车辆停止仍持续运转)那,此时,引擎熄火,发电机停转,不正是使用电池的好时机?反正，控制器就在电池桩头,即使发电机有在转,那边也会关掉送往电池的电我也已经说明过你发动后14V 跟开完车反而是12V的原因了你发动后的14V,就是引擎带动发电机去charge 中开完再量反而剩12V ,则是在跑时,控制器关闭了充电的运作,只让电持维持在一个 range ,让车子下次发动可以正常发动不然,你也可以把怠速起停功能关掉,量测两种不同情境的使用状况,再跟大家回报一下,做个心得分享至于这篇所写的,电池要一直维持满电,总觉得反而怪怪的印象中满电只是为了避免长时间储放,自放电过度造成电池过度放电而损伤.....