简单讲就是从生产厂随全新车一起出来的电池有8年，
但车卖到全球各地的经销后，
在附属的保养厂更换的那颗电池就只有一年保。
这些经销在韩国母厂的定义只是“授权原厂”，
可以拿到原厂料件、回韩国接受维修教育训练、
保养场地须受母厂的流程规范等等，
但他们没办法代表母厂 ，一切事情都需要回报并取得授权才有办法往下执行。
我的经验是虽然各地技师都有拿到license，
但施工品质的落差不小，
或许这也是母厂所考虑的一个点，
另外当地有没有设备在换完电池后，
做测试验证也是一个因素。
母厂那颗电池是跟全车所有全新的零件一起衰老，
可靠度实验做完推算可以撑超过8年，
才会给出这个数字；
而为什么在授权原厂换的电池只有1年保，
我猜是车子在运行一段时间之后，
每台车况都会不一样，
全新的电池搭配老化程度不一的车体零件，
这可靠度试验母厂没法做，
又或者在开发阶段时还没找到比较合理的测试方法，
再综合上述各地技师素质跟测试设备等条件，
才会给出1年这个保守数字 。
我工作上的经验是很多母厂都会留一手，
你虽然是原厂授权，但就只教你可以应付的皮毛东西而已，
很多细节要自己问，遇到好的母厂技师就会愿意分享给你。
然后换完电池我猜一定一堆测试要跑，
当地的经销有没有投资那些设备？
特斯拉为什么更换后敢给那么长，
可能他们自己的系统可以做到远端验证可靠度。
你设备没有母厂当然只愿意给最保守的保固条件，
之前还听过某经销没买设备要把车子运回母厂修，
来回运费要车主吞，车主不爽直接报废。
保固长短是被建立在可靠度上阿，1年保对电池来说只要不 是材料问题都很简单就能撑过。