这种低里程数的电车，在同为是电车车主的我的使用感受，你还真的没办法开超过100公里以上的距离。讲是讲397，除了日常使用的打折之外，加上怠速等实际使用行为，事实上只会更惨。
这辆车你开了100公里，不要说里程焦虑，你就必须要有找充电站的心理准备，因为你要留一些空间给去充电站的里程，再开100出头公里，假设回程没有充电站的情况之下，必须要有心理准备再找充电站。加上是CCS1的低功率配置，时间效率肯定不高。
二手价已经肯定可以期待用惨烈两字来形容外，建构在传统油车架构下的电车产品，Rz450/626算是过渡期的消耗品吧。
※ 引述《lienchi (...)》之铭言：
: 这台弘达国际九个月前有收，当时半年车，只开五千多公里，收购价是206，也就是车主
: 开半年赔了73万出场，结果后来看弘达有说这台赔20万出场，所以当时弘达高估了这台车
: 的价值，如果最终卖186，那收购价要在170左右，所以现在新年式卖230还是太贵，之后
: 要卖还是会很惨，即使配备有变好。至于bob说新价格的销售量可以远多于一百台，我还
: 是抱持怀疑的态度，毕竟续航太短很容易沦为电子垃圾，电子垃圾再便宜还是没人买的。