是这样的
因为F1变成小排气+涡轮后 好久没看了
注意到一件事就是因为F1 很多超跑大厂
都下修成V6引擎
三叉 MC20 V6
法拉利 296 V6
麦拉伦 Artura V6
想说BMW主打的L6
在F1赛场上可以互相竞争
V6 vs L6的战争 结果BMW没参赛了…..
想想BMW好像没有做过V6引擎
网络上查了一下9成9一定说
“L6一定比V6还平稳啊 L6最高”
但是 BMW 有做过更不平稳的V10引擎
https://youtu.be/20punT2KBV0?si=zzEApji7rNQal2rn
在超跑大量发展V6引擎的年代
BMW不发展V6是不是单纯是个坚持？而已
※ 编辑: sammy98 (223.138.3.125 台湾), 11/14/2024 15:26:57

V10是拿F1引擎改的F1场上是不能竞争的，动力单元已经规定好了，就是要用V6

不如想想为何要做V6?运动、非舒适导向的品牌形象，要性能塞直六要省空间塞直四，大不了增压打高其他集团也是在一个世代中V6直6二选一

BMW L6只用在性能后驱车款 引擎长度不是最大的考量 而且到了B58/48的模组化引擎 近似的机构加减缸数省掉很多研发成本

奔驰的m256也是直6，新世代也不要v6了

楼上说的是近期BMW才用在性能款

宝马直六、奔驰V6不是老传统了吗奔驰是连卡车都V6的（当然那是历史，新车改L6了）

E60前的520i 都是L6的奔驰用L6历史也很久了最经典的欧翼300SL就是L6

宾宾直六也是老传统啊M112开始V6最多也才二十多年，宾宾L6快百年历史了

BMW以前应该是多缸数中毒，V8做出3.0拿去推E38

会吃更多机油

超跑后置引擎做V6省空间、重心低啊 BMW已经有很好用的直6干么刻意开发V6 要更大动力也有4.4 V8 开发引擎很烧钱啊

车型底盘得留V8 V12空间，做小排气量不需要考虑缩短长度，所以L6无所谓。

碳排不会过

L6 L4 L3共用设计也能省不少成本

因为BMW压根不会做V6，何必自找麻烦，如同本田只会做L4一

V6卡在专利吧

bmw都直接v12 谁跟你v6

源自巴伐利亚引擎制造厂GmBH的百年坚持 : 坚持不量产V6发动机。

BMW V8 M62 4.4 算90末很有名的引擎吧BMW 持有LR时，推出的L322 就是用m62虽然L322是出了名的妥善惊人...

V6是不是还存在着几阶振动不平衡？（看成2颗三缸并起来），之前看过有点忘了。然后活塞跟水平对卧一样有单边磨损？

V6是一阶二阶的惯性力矩不平衡，是力分别作用在曲轴头跟曲轴尾造成的摆动。

Stellantis就同时有V6跟直6啊突然想到，丰田跟日产好像都曾经同时期有V6跟直6

早先V6是为了横置，而L6主要是纵置。产品线广的车厂都有是正常的。

怎么没想到搞 V4?

车子空间没有小到要搞v4 倒是机车有不少v4

怎么没想到搞直8

BMW公司小间 没办法玩这么多变化