雪隧；喔不只啦，其实很多高速公路上面的隧道都是一堆毛
上班时间的安坑<->中和两个隧道；不论南北向皆是
常常会发现：
本来速度都正常行驶，隧道前几百公尺车速就降低
进入隧道之后车速十分缓慢，但却没有发现什么事故或者管制
即将出隧道的时候一脸疑惑，前方明明没车阿，到底在干嘛？
这就要说到有如下几个原因造成这种的现象：
1. 莫名其妙的行车速限安排 + 测速照相
以安坑、中和、土城为例；三个路段速限是90 - 100 - 110
从安坑往南出了隧道一过中和交流道速限就变100了
加上你装了神盾之后会一直用语音提醒你前方隧道出口有测速照相
在这种状况下，‘一般’的驾驶人会怎么因应。
当然就是慢慢开隧道，然后等确定开过了中和交流道之后再提速；
而这期间只要有一位驾驶人比较保守，开得稍慢点；
出隧道前又下意识地踩个煞车，这样怎能不塞车？
雪隧前后以及隧道内的车速也是会浮动的...
2. 各种过犹不及的科技执法
先说，有些行为使用科技执法来降低或者减少违规我认同。
像是已经规划好每个车道方向的大路口、或禁止停车路段拍照等
但是台湾交通法规还有各级单位，从交通部到各地县市政府都是乱搞。
雪隧里面会抓很多东西啊；会抓车距、会抓慢车也会抓快车。
这听起来很合理对吧？但是由于我们的速限以及规定很人治，
所以呢一下速限80～一下90或者100什么的。
真的按照这种速限变化来设定安全车距；那就分别为40、45、50公尺
你觉得哪个驾驶真的有办法可以这么精准的去调整。
既然妳那么多科技执法，为了荷包干脆就开慢点也不会受罚。
3. 当然隧道本身就是会影响驾驶人的行为：
https://www.ly.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=6590&pid=173341
万里隧道“平均速率”科技执法谈雪隧科技执法之研析
里面有提到：
隧道内的光线昏暗、不够明亮，可能造成驾驶人心理上的负担，
甚至因为灯光的柔和效应，使驾驶人在精神上会有想睡觉的情况进而减速驾驶
南下往宜兰方向由于一出雪隧口即将下礁溪与头城交流道，以致许多驾驶人
会以在隧道内的最低速度继续前进，以求安全离开高速公路。当然这样的想法
也不能被认为是错的，但试想看看出雪隧隧道口后如仍以最低速度继续行驶，
则后面的车流与速度势必受到影响，只是已离开隧道的驾驶人很少会去想到别
人还在隧道里，甚至根本不知道后面的车子正在受塞车之苦，而应该加速前进。
解法？这个可能真的要交通革命才有用了...
先禁国家、过犹不及、不考虑效率只想着围堵、陈旧观念加上各种不专业...

其实很莫名其妙一堆人筋隧道时速都降到90以下

国三中寮隧道也是一样，进隧道就龟90，真一堆智障

黑纸仔进隧道就看不清楚只好赶快减速

中和隧道真的神奇 莫名的减速 怀疑有些智障看到前车开后车灯以为是煞车

隧道照明真的很差，远远的根本看不到里面有没有车，大家隔热纸都嘛贴15趴，干嘛灯不多开点

不要说隧道 就算限速110 前方放一个测速 明明时速不到经过也要踩一下煞车的人大有人在

你有交通部官员学历高吗？你说的这些他们早就知道了。塞车才可以减缓车速，减少车祸，不然法规设定市区道路速限30公里是怎么来的。

习惯了 每天经过国三的隧道都一堆进出隧道在那边踩煞车那段整路都是速限110 也一堆给你踩煞车降到90以下

雪隧出来还要开接近两公里才要下交流道，哪有一出隧道口就要下去

满有道理的

哪个国家法规限定市区道路30公里，日本吗？

嗯很棒 明天到交通部上班

应该罚2万，吊销驾照，不能重罚超速，轻放龟车

真的很多目洨低能儿进隧道会自动降速10-20，不知道在怕三小欸！