废话不多说 直奔主题
先说动力总成：
Mazda cx30 / 5 / 50都搭载2.5自然进气引擎+ 6at 没有试乘2.5涡轮引擎的版本 因此以下
心得仅限于自然进气引擎的表现 美国的Mazda SUV标配四驱系统
Mazda CX-90 搭载8at 但值得注意的是这具变速箱并没有扭力转换器 是由湿式多片离合器
来传递动力
CX-30:
轻踩油门可以发现这辆车起步非常轻快 车头指向性和行驶的平顺性非常之好 远好于他于美
国的同级对手（Honda HRV 对应亚太规ZRV) 在日常买菜之余 可以满足一点点的激情需要
整体而言 于这个价位带没有任何对手！
同场加映和Honda HRV / Buick Encore 比较
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Honda HRV搭载CVT变速系统 于低速时同样可以带来类似的行驶品质 但由于2.0升自然进气
引擎带来的绝对动力上的弱势 高速超车时并无CX30此般游刃有余之感 行驶的灵活性也不如
CX30
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Buick Encore
一言以敝之 这是一辆动力十足的小车 搭载1.3升三缸涡轮增压引擎 有着155hp 搭配9at 全
程行驶过成 感受不到明显的换档顿挫和涡轮迟滞 悬吊和转向相较于前面提及的两辆东瀛SU
V 只能用粗鲁形容 没有什么质感可言 三缸引擎的震动也特别明显 因此于我心中的评价还
是不如CX30
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Mazda CX5/50
这两辆车有着相似的定位和动力总成 因此放在一起比较 区别在于50搭载了由Mazda 3开始
使用的新世代平台 相较于5有着更宽的轮胎间距和座舱空间 但除了空间之外 于其他方面个
人认为两车没有明显的区别
网络上时常看到一种风向 提到50的后悬吊采用扭力梁 相较于5有着明显更多的细碎震动 严
重影响行车感受 个人认为 5也有着同级罕见的硬朗悬吊 不知道是否是美规的影响 板上时
常提及的Tiguan也远远不及5的此种硬朗 过滤震之干脆
回到50身上 50在5的基础上又大幅强化了硬朗程度 再加上座椅设定的关系 整辆车开着其实
并不舒服 这也解释了 尽管有着巨幅优惠 为什么50的销量始终不如自家兄弟5 个人建议假
如可以接受5的驾驶感受 不如直接选购50 主要原因是50的车宽巨大 类似于RX驾驶座的宽度
和其他同级竞品不在一个维度 次要原因是50属于新平台 在IIHS次次大幅增加难度的Side
Crash有着更好的表现
关于动力总成 我觉得是毁了这两辆车的主要因子 同样的动力 同样档位数目的变速箱 尽管
努力将齿比设定的再密集 也解救不了大幅增加的车重 这句变速箱搭载于这两辆车上是同级
驾驶体验最差的变速箱之一 起步迟钝 换档缓慢 降档不干脆 再多的配备也弥补不了糟糕的
驾驶体验 近期搭载RAV4 5代同款油电系统的CX-50 Hybrid即将开卖 希望来自丰田的油电系
统能够使这辆车的驾驶感受更上一层楼！
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Mazda CX-90
此辆车搭载3.3涡轮增压引擎和8速自动变速箱 于前文提到此具变速箱取消了扭力转换器 取
而代之的是湿式多片是离合器 带来的缺点是低俗起步的时候 在离合器结合的时候 可以感
受到明显的顿挫 但其他方面这具变速箱并没有明显的缺点 整体而言属于水准之上的表现！
说到悬吊 是这辆车最令人失望的部分 水也和敏先生试乘CX-60的时候提到 Mazda新平台的
调教上有明显的瑕疵 悬吊带来的细碎晃动过多 前后的悬吊平衡也不尽人意
个人试驾90时也明显体验到这点 与Lexus RX / Acura RDX车系相比 90带来更多的细碎晃动
可以清晰的感知到道路上的每一个坑洞 与此同时 转弯时却无法带来有效的支撑 与之相比
RX/RDX车系可以在消除道路起伏的同时 过弯时带来有效的支撑 给予驾驶人信心
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