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如果现在是1995年-520i vs 300E 2.8
撰文：鸿章
摄影：fredcars0816
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前些日子，李总统伉俪一行赴美，在康乃尔大学的演讲中说出了“民之所欲，常在我心”
这句振聋发聩的佳句。这是首位我国元首在任内访问美国，极具历史性的象征意义；也是
中美两国自民国68年断交以来，两国实质关系最具突破性的进展。
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若要说有谁比李总统更懂民之所欲，可能就属豪华汽车厂家了，在他们的产品线上，琳瑯
满目的选择无不切中我们心之所向。毕竟这些汽车，可都得经过消费者“直选”，诚可谓
最民主的考验，无论汽车业务如何对您进行“绑桩”，只要产品不得欢心，您是一毛钱都
不会花的。
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这些汽车厂家中，又以来自司徒加特的谦谦君子，以及来自巴伐利亚的常胜将军最为我国
车迷知晓，这一点从每年进口车的销售量便能略知一二。这些年在我国，那些生财有道的
高人们，出入代步不是BMW，就是朋驰，久而久之，相信您对这两个品牌也有些许认识了
，甚至开始考虑购入一辆，体验一把人生成功的滋味。
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然而，价格只是第一道关卡，五花八门的车系，繁多难辨的选用配备，往往让初次接触的
消费者眼花撩乱，难以一窥其堂奥，加之您若与笔者相同，仅仅是手头较为宽裕的市井小
民，那高昂的售价更是让人不得不精打细算。有限的预算下，笔者最常被周遭朋友询问的
问题，便是应该购买二手朋驰，还是全新BMW？
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翻看坊间汽车杂志，就不难了解为何笔者屡屡被此问相询。根据总代理汎德最新的报价，
代号E34的520i即便已经到了产品周期末，仍开价148万新台币，这笔银两已足够您在二手
市场购入一辆车况良好的二手朋驰，如代号W124的E-Class，不仅有着更长的轴距，更大
的动力，也有更舒适的体验。
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孰轻孰重，一时之间倒也确实难以抉择。幸好，身边刚好有位友人，最近购入一辆1995年
2月生产的BMW 520i，可与笔者1993年3月生产的爱驹朋驰300E 2.8略作比较。有些车迷朋
友此时可能不乐意了，怎么会将这两辆排气量差距不小的车型拿来比较，怕不是昨天喝多
了，今日神智不清，胡言乱语骗稿费吧？别急，且听笔者娓娓道来。
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首先，在价格上，经笔者遍访中古车销售业内好友，1993年由平行输入进口的300E 2.8在
今年的售价约莫在150万上下，对比两年前的新车202至205万，已算是平易近人的多，也
与全新520i的价格相差无几，两者同场竞技可说是棋逢敌手，实力相当。
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再者，虽说300E定位上算是E-class的中坚产品，作为520i的对手似乎胜之不武，然而
1995年的520i配备繁多，例如采用最新液晶萤幕显示的里程与档位，可微调温度的中央出
风口，甚至提供加价选购的行车电脑，在W124上可是一项都看不到。作为入门车款，排气
量不过2000c.c.，但BMW 520i使用的可是更绵密平稳的六缸多汽门引擎，在高速行驶时尤
显其优点，拿来与朋驰的六缸E-Class相比那是毫不逊色。
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言归正传，听笔者叨叨絮絮说了这么多，您是否也开始有些兴趣了解，这左青龙，右白虎
，两强相遇到底何者胜出？在解开答案之前，笔者须请您扪心自问，您是喜欢享受速度，
总是争分夺秒地抢在所有人之前抵达目的地？抑或是从容不迫，享受触手可及的木头与皮
革，喜欢在音乐声中度过每一趟旅程？
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您得知道，BMW一向以驾驶乐趣见长，即便是车长达4.72公尺的中型轿车上，仍能从每一
次绵密的加速，每一回顺畅的过弯中，找到那份在同级竞品上难得一见的矫健身手。每当
您在中山高上的收费站缴费完毕，找到最空旷的那条线道，大脚踩下油门，您会忘却对前
方引擎“仅有”一百五十匹马力的怀疑，取而代之的是舒畅的豁然开朗，伴随着低沉的排
气声浪，您甚至偶尔会忘记，我国高速公路是有速度限制的。
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与之相反，朋驰的300E即使帐面动力“高达”一百九十七匹马力，但受限于四速自排油压
变速箱的限制，仍感觉过于温吞了些。1993年后的朋驰顺应时代趋势，舍弃过去
KE-jetronic系统，改换全电子喷射供油的多汽门引擎系统。笔者必须老实说，在马力与
扭力的提升上感受并不强烈，不过宁静度、平顺性与省油效率上确实略有提升，想必这也
是朋驰一贯以来的坚持与精神吧！
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在高速巡航时，这两辆车都能带给您充分的信心，BMW提供的信心来自硬朗的悬吊设计，
以及更为驾驶者导向的车内陈设；而朋驰提供的，则是一种与世隔绝，超然物外的平静感
，不仅是隔绝了风切声，轮胎噪音，连我国品质低劣的道路也与您无关，您尽管拨动定速
巡航的拨杆后，享受Becker音响带给您的听觉飨宴即可。如果有长期跨越县市需求，甚至
往返北高的朋友，那朋驰300E绝对是您最好的伙伴。
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若您是各大银行与号子的常客，常往来于交通壅塞重灾区，或许您会更偏好520i了。在繁
忙壅挤的市区，520i举重若轻的本事可谓臻至化境，容笔者再度提醒您，这是一辆车长
4.72公尺，车重1480公斤的中型轿车，但游车河时，丝毫体会不到这份厚重，反倒是轻松
写意地移动过程，会让人大感惊艳。
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相较之下，300E长了两公分，重了十公斤，您可别小看这点差异，加上更为重手的方向盘
、油门与刹车，若是上班时间您打从台北车站出发，一路壅堵至位于南港的中华奔驰保养
厂，那可一点也轻松不得，即使是十向电动调整座椅也缓解不了您的辛劳。朋驰厚实的座
椅固然能将您的臀部呵护备至，但长时间市区牛步行驶，仍不若520i轻松。当然，若您更
常待在后座，那无论塞车还是顺畅，在朋驰车上都能享有一趟舒适惬意的旅程。
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到了山路上，差异就更明显了。朋驰300E显然不是为了称霸山路而推出的，在过弯时的侧
倾可会让您大惊失色，深怕一失足而成千古恨。520i受限于身形，无法拥有比自家320i更
好的过弯表现，但在一众中型轿车中，仍属上乘之作，即便是高于法定限速地通过弯道，
仍能感受到这辆车带给您的信心，仿佛劝诱著右脚再踩深一些。此时您可千万要有定力面
对魔鬼的诱惑，否则轻则荷包失血，重则有生命危险。
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倘若您对山路驾驶兴趣缺缺，更在乎是车子内部的舒适性，扎实性，那就毋需多虑，朋驰
300E绝对是更好的选择。朋驰的人工皮革一直是笔者最为钦佩的强项，几乎与真皮相去无
几的感受，以及车内陈设大量的木头装饰，即便是塑胶，也是软质的塑胶，会让驾驶有一
种错觉，不是位于驾驶座，而是身处某个欧洲城堡的温馨起居室。在关门时的那清脆声响
透漏的扎实感，更是让您不得不佩服司徒加特的工程师们，到底在车辆细节处花费了多少
时间在琢磨。
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一言以蔽之，朋驰300E是辆“文车”，BMW是辆“武车”，若能一文一武，自然是出将入
相，安邦定国，所向披靡了。可惜地是，凡人如你我，很难享有那等齐人之福，将两辆德
国名驹兼而有之，如此一来，就得有所取舍了。若您是享受那行车过程中的静谧舒适，那
选择朋驰300E准没错；反之，若您天生带着舒马赫的那份狂热，却仍难逃家庭的重责大任
，那BMW 520i会是您的良伴，保留那份不安于室的性能追求。
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编按：
BMW总代理汎德延续年初推出的“520专案”，再度祭出去年创下8400辆销售佳绩的致胜法
宝“超低利率”购车专案，除了2.42%超低年利率，更新增如镜面胡桃木仪表板、第三刹
车灯及乘客座气囊等超值配备，意者请洽总代理汎德全省BMW经销商。
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后记：
本文将时间设定于1995年6月，仿作当时“汽车购买指南”杂志的文风撰写而成。起因是
朋友的E34 520i将易手，于是在过户前夕，相约圆山大饭店停车场进行拍摄留念。文中用
语尽量还原三十年前的风格，如当年奔驰仍被称为朋驰，中华奔驰是代理商，朋驰之于中
华奔驰，正如BMW之于汎德，并非误用，还请读者明鉴。
而当时时代氛围，好称中华民国、我国而不常以台湾自居，这点也是为求还原时代，我的
台湾价值一直都是充盈饱满的，请看官明察。文末提到的促销活动，为当年汎德真实提出
之行销规划，请勿于今日持本文至各地汎德经销商询问。
2000年之前的汽车购买指南是我认为台湾最好的汽车杂志，其中车狂天地、总编辑的话以
及各种汽车评论、国外测试翻译，皆属佳作，今不复存实在可惜。
最后，感谢好友Nelson提供车辆、好友Fred协助拍摄，以及圆山大饭店柜台提供换钞服务
，让我们不至于受困停车场缴费机前。因女友最近繁忙无暇助我修图，故本次车牌打码为
我小画家手动操作，粗糙不堪，还请见谅。