德国汽车制造业为何信心低迷？
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在德国汽车制造业陷入了景气低迷之际，大众公司宣布紧缩开支，不排除关闭德国境内工
厂。分析师指出，大众在中国市场风光不再，影响整个集团的前途，而其中电动车是关键
。
数据显示，德国汽车制造业的商业气氛在8月明显惨澹。慕尼黑Ifo经济研究所公布的一项
企业问卷显示，在7月之后，体现产业景气的指数在8月继续大幅下滑。
Ifo研究所的汽车业专家维尔福勒（Anita W阛fl）对路透社表示，德国汽车业的信心正在
“直线下跌”。原因是企业对未来6个月的订单情势极为悲观。商业预期指数跌至－40.5
点，7月时为－29.5点。“德国汽车企业缺少新订单，尤其是来自国外的订单。”
出口预期参数已连续3个月明显下降，达到了长时间以来的低谷。对用工岗位的预期也随
之下滑。
此前，业界领导大众汽车宣布的紧缩裁员计画引起震动。大众表示，不得不进一步节约开
支，不排除关闭工厂的可能性。这个表态掀起了轩然大波，因为过去30年大众一直恪守不
在德国大面积裁员的承诺，这一保障距离2029年到期还有5年。
这项宣布对大众雇员和工会无异于当头一棒。沃尔夫斯堡（大众总部）所在的下萨克森州
金属行业工会（IG-Metall）的门特鲁普（Jan Mentrup）对德国之声表示，“我们只能告
诫为盈利不择手段的大众高层，不要触碰劳资协定与就业保障。”
长期关注汽车产业的德国记者菲利克斯李（Felix Lee）对德国之声指出，大众的困境与
其在中国市场业绩不佳直接相关。他说：“中国是大众最大的单一市场，每两辆大众汽车
就有一辆是在中国销售的。而大众目前在中国的市场份额迅速缩水。2022年前大众还是领
头羊，现在已经被比亚迪远远远超过。
他认为大众的问题是在电动车领域明显落后，在中国的市场份额只有2％－3％。同时燃油
车在中国的销售量也在走下坡。“大众看到，要想在与中国同行的竞争中不败下阵来，就
必须大力投资研发电动车，大众在德国要紧缩开支，也是为了能在中国加大投资。”
跟中国市场转型
其他专家指出，减少生产线和工人数量是汽车业发展的趋势。Ifo研究院工业经济与新技
术研究中心的主任Oliver Falck对路透社表示，向电动车转型意味着不再需要那么多工厂
，因为电动车结构更简单。德国车企迄今没有放弃双重策略，一边生产燃油车，一边推出
更多电动车，“但现在尤其电动车销售疲软，不论是国内还是国外市场”。
法尔克说，向电动车的转型是艰难的，德国汽车行业还要度过一段很长的“饥渴期”才能
迎来转机。但他对未来仍抱持乐观态度，尽管德国车企“不会再保有从前那么高的市场份
额”。另外他也认为，德国消费者不会蜂拥购买中国电动车。
Ifo研究所的汽车行业专家维尔福勒（Anita W阛fl）在发布了有关德国汽车业“直线下跌
”的判断后，也在第二天作了补充解释。她对媒体表示，这不是（德国）汽车业第一次遇
到危机，也不会是最后一次。以往汽车业展现了强大的适应能力和韧性－－例如在应对供
应链断裂的问题上，以及创新能力。此外她指出，目前汽车业的困境也与全球范围的景气
变化有关，以出口为导向的德国汽车业受到冲击尤其大。
“拼速度不是德国人的强项”
菲力克斯李认为，在可预见的将来，中国仍将是全球最大、最重要的汽车市场，如果无法
在中国成功，在全球市场也无法跻身前列。因此德国车企和政治决策者必须痛下决心推进
向电动车的转型，不应再顾恋燃油车，｢因为中国已经转向了电动车”。
他补充说，像大众这样的德国车企，当然有雄厚的技术和人才基础。但是在中国，研发的
进展速度非常之快，尤其是在电池和软件开发两个关键领域已经遥遥领先。“拼速度绝对
不是德国工程师的强项。”
法尔克还指出，“德国乃至欧洲都已是老龄化社会，未来的销售市场在世界其它地方”。
在德国生产所有产品早已成为历史。自2018年以来德国车企在中国生产的汽车数量就已超
过德国。
但他并不担心这一行业会出现大规模失业，因为汽车生产厂工人的年龄高于德国雇员的平
均年龄，一部分人可以提早退休或补偿金免于失业。 “未来几年我们将遇到的不是劳动
力过剩，而是劳动力短缺的问题。”
（本文由“德国之声”授权转载）
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这篇看下来
我怎么觉得简直像是整个德国吃汽车产业这个大锅饭，然后吃到没有竞争力了，根本是另
类荷兰病
德国会不会烂到太夸张了