总觉得电动车其实也就是车，应该在“开起来的感受”上多加琢磨
但更多人考虑电车的时候，也变得只在意续航多少、马力多大、充电是什么规格
操控性的部分反而很少人谈
我自己观察欧系车厂的电车比较会强调操控感
其他品牌的电动车好像就比较没有强调这回事
电动车除了展现续航力，好像就剩下马力大小、加速多快的比拼
虽然现在已经买不到MG4了
但之前大家也是疯狂强调他的大马力和零百加速
也印证了电动车拥有的大马力、大扭力就不该是卖点
这本来就是电动车失去内燃机的声浪跟提升重量，必然提供的基本项目
有看过一篇文章在说，开电动车是全新的体验、全新的用车生活
在科技日新月异的进步之下，有一天我们应该也都会油车说再见
还好现在还可以看到像VW、Audi、BMW这种德系车厂在电车的操控上努力表现著
价格涵盖的范围也广，让想踏入电动车世界，却又不想屏弃油车感的消费者有所选择
不知道是我太感性
还是各位也觉得电动车也该追求操控性?

像我就只买可以动的 然后不要牛头牌

MG4 也强调操控的

所有车都该追求操控性

以后的车都自动驾驶了 在意操控性干嘛?

LV5就是我们即将达成的操控性

谁都能当车评

你的操控性和开起来的感觉两者是不同的东西 有些人认为尾巴会飘才是好玩 轨道车就是操控 不同的东西

可以动不要牛头牌，那就纳智捷吧

电车本身重心就低所以应该都有基本上的操控性

当然有 像polestar2 明明车更重 但开起来就是无感我们一般人即使不会乱飙 操控好对降低疲劳也有帮助

朋友开我的modle Y 性能版 说过弯不输他的3系列可能跟电动车电池都在底部 所以重心很低很有关

电动车真的好开，MG4这个价位没有车跑得赢它

觉得还是价格先决 操控不是每个人都需要的 但价格是很多人需要的

任何车都该追求操控性

油车有必要追求操控性吗？

看你需求，操控要加钱的

不用,看logo

会追求操控的本来就很少数了，大多数开车的连车板都不看

有人喜欢转向精准，有人喜欢车屁屁有点甩操控性也是有再细分的

这问题市场会给答案啊

电车包含操控在内的性能本来就只有悲剧凄惨能形容，会在意操控就不要买电车

某车评言电动车都一样

n7不错 加速爆发力强 停车吹冷气不怕有废气

你要在忠孝桥追求操控体验也不是不行

电动车先天前后配重就很接近50/50 操控性直接跳一级

也是可以在景福门体验过弯加速跟转向精准

讲操控谁能赢SWIFT Sport?

电车还有重心低的优势要屁屁甩可以开拖板车超载

里程是目前电动车的硬伤啊，当然优先考虑

客户需求：0-100压在7秒、指向精准、侧倾抑制、悬吊Q弹、路感清晰

你想开电动车跑山路吗?

不要说1A2B，光是大众做出来的电车操控表现一定比国产甚至韩系好上不少

客户使用场景：90%三峡到内湖，5%雪隧客户sport模式场景统计：80%立体停车场

车重多几百公斤 不多点操控性的话怎么降低这种负面影响

给我低底盘，其余免谈

说车重的真的看一下一般大众款车子的重量，根本差没多少，电车好歹中心还低，M340、C43跟M3P差不到80真无法取代的也就声浪

马力愈大愈需要操控性啊

操控是看牌子 传统车厂就会吹上天 特斯拉就会被嫌

某七说的一嘴好操控 是开那台？

你去开开看 其实电动车开起来都差不多 只有加速悬吊隔音的差异 喔 那台喜欢装油车的电动车除外

M3P不敢讲操控性 但真的很好玩

y 四驱过弯很稳阿...用户低调没谈而已

你开不够多吧 每台电车的电门反应还是差很多的 况且悬吊不是操控最重要的部分之一？

车评说差不多应该是指加速都很线性，没有像油车的引擎、变速箱之间差异可以到很大

其实电车模仿追求油车的操控感已经是大趋势但一直回充的减速体验是一直无法跨过的门槛另外就是电车太重无法像一些轻型的车做出荷重转移跟低惯性左右移动

头重脚轻的还嫌？

你会想开高尔夫球车跑山路？

某特没要模仿阿XD

一个加速就海放油车 是要什么操控

其实小改的M3P已经慢慢有点样子了，但是还是一样阳痿减速回充关不掉啊

跑山路除了车重麻烦点 那个扭力一般同价格油车还不一定追的上

我想要什么时候减速用什么煞车力道减速是构成操控的重要环节速度是一回事有没有操控是一回事

h大你感觉就P牌的客人啊，不要回充感就买保时捷

从台肯跟现代5N，到一堆阿共国性能电车，最终模式都是取消动能回收就知道，这只是模仿油车的第一步而已。我一直都是P牌的客人啊，就都买跑车而已

整套Bosch的solution 煞车还是线性 但假如可以是追求档位一半化带来的扭力和转速控制那电车真的是无聊也只有特才强制绑定OPS吧

h大我明年交车再去欧车板发休旅电车心得

相比操控 完美的自动驾驶比较重要

我觉得电动车最爽的就是起步快 可以离开开着冷气(微凉)公司公务车换一台BZ4X后我几乎都开电车

acc开下去最能降低疲劳啦

不只是刹车而已，很多电车是无法取消单踏板模式的减速逻辑，也就是欸欸欸我脚都还没放在煞车上，收个油而已体感就有错乱的制动感

如果说Model Y操控不输米浆3系 我还真不知道是我特进步还是米浆退步

所以有动能回收的车开法跟油车不同 过弯是hold住油门不是全放 就是习惯问题而已

不是习惯不同而已，油门深浅减速过程是控制车身动态的方法，跳脱这个框架的就是没有操控了。我忘了那个媒体还是杂志找了一些电车跟一个对比油车（好像是GR86)让车主素人去跑短输输卡，电车一号弯跟二号弯都虎虎生风，但3456弯就崩溃了。到七号弯根本无法用油门（电门）来控制车身动态了

我拿plaid跑丽宝是觉得还行 可能就车身动态确实没办法 但那主因应该是车太重 电车跑丽宝比较倾向于尽早结束过弯开始加速

所以输输卡真的是很有鉴别度的赛道，伟哉本田。

我要的电车是进弯与弯中前轮动能回收，油门控制后轮加速，希望有这样的电车。我开电车过弯，甚至在弯顶之前就开始加速。因为在弯中无法稳定逼近极限，只好用较低的速度进弯，提早加速甚至在弯顶就开始滑。如果是油车，在弯中低档位高转，可以很即时利用油门控制车速，感觉到前轮开始滑了，稍微收点油门，车速立即能降一点，所以可以在极限边缘试探。电车油门收一点，不会立即降速。

大部分接近电门放掉还含着一点，回充就会启动了

过弯怎么会放掉油门呢，太慢了吧什么单踏板控制车速，根本没办法，只有接近全放才有减速力道。所以我希望弯中，前轮能一直保持动能回收。

所以他们就用输输卡去玩啊输输卡五六号弯的油车开法就是微微含着油门控制车身动态，毕竟是连续加速的S弯，电车就是没办法其实台湾的山路也很多这种S弯，但大家直接就土石流开法横跨双黄无视而已

操控性好不好很主观，这种没有标准的东西要怎么定义好坏

本来弯中的速度都是靠油门控制，谁弯中去踩煞车或是油门接近全放。需求就是油门细微的深度变化能立即反应在车速上。

其实还是有标准，但不能像加速成绩那样简单量化而已

电车弯中只能加速，收点油门不能减速。没办法，只好用略低的车速进弯，然后提早加速来减少损失时间，反正弯顶点之后开始滑也比较无所谓。

当然还有电子方向盘跟跟油压的差异啦，不过这个油车自己内战得一塌糊涂，就不要难为电车了。

有啦，弯中踩煞车是左脚，这是高阶技巧了，不是在上述范围，当然的确我也尝试电车弯中左脚煞车，但是有煞车优先就失去动力，很g8。理想的性能电车还没出现或是我没开过，在那之前就代步开开省省油钱好了。

DYE大有试过Taycan GTS吗？

https://i.imgur.com/ZYTJKFj.jpeg评价高的是MG4旗舰版，动态动力均衡而且有后驱特性,底盘很合欧洲人的胃口至于操控性=安全性,这是很基本的,车操控差,别说什么安

小时候玩轨道车,你有听过谁在注重转弯?速度速度速度就对了,最好直线跑的跟光一样快,就算在弯道变成乌龟爬,只要出弯又加到光速,一定是屌虐全场阿,谁还管你什么操控

操控体验一直都有标准或是通用语言阿 是这里假车迷太多 开过的车没几台技术也不够 跟不上人家的讨论

我modelX悬吊降最低，跑山路不会晃，过弯行云流水，基本的

电车、油车都开过，基本上跑山路的话，同一价位的油车绝对跑不赢电车，加速度跟操控性都不是在同一个档次

model s前轴，后轴的下压力都需要加强，开到两百以上的话明显有感原厂的后下扰流很不错。不用动

其实蛮难的，主要是重量尤其是休旅型

最近试驾多款电车，mg4真的蛮好开的

有开牛头牌的追求方向盘动一下轮胎还不会偏的，越模糊越好

电动车先天有操控优势，没什么好强调的

有操控才燃

当然要强调操控

国道直线是要操控啥

跑山路同一价位油车跑不赢电车，如果挑平价车的性能车VS同价位电车，像是Golf R跟model 3P，直线R肯定输，但是山路R轻了300公斤，很难想像R被海放

同价位动力差距太大，无法比的除非整段山路都下坡，一个上坡就海放了

开过golf 8代两个礼拜 MG4应该有九成像 CP破表

会动就好，不要牛头牌？那就捷安特美利达吧

好操控的车，应该是稍微有点车感的人都感觉得出来只是能不能开到极致而已，但烂车谁来开都烂车

底盘 制动力要能跟得上不然只是笑话

台湾山区速限40，一般市区速限50，是要操控什么？

奔驰EQ系列的操控性也很不错，而且内装够奢华很舒服现在电车都太简约了

某楼说N7爆发性强？认真？