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奔驰起火后换特斯拉！ 电动车现异音起火烧四小时
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韩国这个月，又发生3起电动车起火事件，继奔驰之后，又有一辆特斯拉电动车，在出现杂
音后，突然起火燃烧，火势花了四个小时才扑灭，“电动车恐惧症”再度在韩国蔓延。现在
除了要求车厂，做到“电池实名制”，专家呼吁公布更多细节，包括电池的产地和工厂，都
应该交代清楚。
一辆电动车被大火吞噬，韩国又有电动车火灾，8月16日在京畿道龙仁市区，一辆特斯拉先
是发出异常噪音后，接着就开始冒烟，车主弃车脱困，大火烧了快4小时才扑灭。
附近目击商家黄金妍：“有人试图用灭火器灭火但灭不了，大家无奈地观望好一阵子，后来
消防车来灭火，却也没能轻易灭掉。”
消防队最后是用灭火毯完全覆蓋，采用窒息式灭火才成功，而这样的电动车火灾，已是这个
月至少第三起，8月1日仁川公寓大楼的奔驰电动车，静止状态下自燃，5天后，忠清南道锦
山郡的一栋停车大楼，一辆KIA EV6，在充电时烧起来，消防队员：“第2次热失控开始了，
队员们请留意安全镇压火势。”
消防队员：“第2次热失控开始了，队员们请留意安全镇压火势。”
只见消防队员不断朝汽车底盘灌水，也无法灭火，接连事故让韩国大众的“电动车恐惧”难
以消散，
京畿道居民徐先生：“我是把电动车停在家里，但是看到火灾的新闻，也是感觉有点不安，
甚至在我们公寓还有居民不敢停车，现在就连听到有人买电动车，也不会投以友善的眼光。
”
大邱市民崔小姐：“(电动车)相关事故一直出现，让我不会想买电动汽车。”
网络上讨论炸锅，有民众说太太要他退掉刚买还没牵的电动车，还有人写说电动车变成不定
时炸弹吗？甚至有大楼地下停车场直接拉布条，写着电动车禁止进入。
韩联社记者：“地下停车场的密闭特性，因此被认为是火灾发生场所中，最危险的。”
事故接二连三，原因各有不同，有静止时自燃，也有充电时起火，要从哪个环节开始检讨，
很多人指出，电动车应该公开“电池履历”。
韩国共同民主党国会议员田溶冀：“锂电池的火灾危险性持续增加，现在应该是导入电池实
名制，来谋求国民安全的时机了。”
光是实名制还不够，甚至包含产地和制造工厂，以及车主是否有自行更换过电池都要能够溯
源，这主要是因为先前烧掉的奔驰电动车，是采用大陆孚能科技电池，引发电池产地疑虑。
大德大学汽车学系教授李浩勤：“只公布电池制造商，是不能知道所有资讯的，电池在哪个
工厂生产的也是重点，我认为需要向客户，告知更多样的情报。”
不过根据韩联社报导，在过去6年的139起电动车火灾中，75起和电池有关，当中LG Energy
Solution就占43例，SK On 22例，日本松下占3例，三星SDI占2例，孚能科技等陆企仅占5例
，等于韩国国产电池出事的比例就达到62%。
大林大学汽车学系教授金必洙：“目前都没有好坏定论的情况下，若直接灌输中国制品就是
很差，这样子的逻辑的话，会影响到贸易问题，对韩国是相当不利的。”
除了电池的产地争议外，电动车到底能不能、该不该停进地下停车场，也是一大争议点。
首尔市恩平区出租车司机郑先生：“对于电动车起火相当不安，希望电动车能够尽可能放在
地面上充电，我认为停车也应该停在地面上。”
有很多人认为只要不停在地下停车场，或许伤害就没这么一发不可收拾，但有专家认为，就
算是停露天的平面车位，也应该要有配套
牧园大学消防安全学院教授蔡振：“洒水冷却器接头，室外或室内灭火器消防毯等，得设置
多样的消防设施，才能确保安全。”
专家认为，电动车车位，不是只要装个充电桩就没事，急救灭火设备一定要备好，而现在一
连串火灾，确实也让韩国民众危机意识高涨。
仁川松岛消防署队员李承昊：“出动时会下达，电动汽车火灾指令，今天预演登场的专业装
备，会追加配置于(消防)车辆内，车子载着这些装备出发，然后马上试图灭火。”
仁川举办的电动车火灾演习就有数百人参加，而消防员也说了为什么电动车灭火这么困难。
仁川松岛消防署队员李承昊：“用下方的水柱手把，或其他灭火装备，对车子下方去喷水时
，火势都不容易扑灭，本来应该是要让水，到达电池本体的，但其实要达到是满困难的。”
包含热失控效应等等都是难处，另外也有专家提醒，电动车主平时就该做到“电池平衡”。
韩国电动汽车使用者协会会长金成泰：“在电动汽车电量未满20%时，缓速充电至100%一个
月得做过一次，这种电池平衡，在电动汽车说明书上都有写到。”
保持电池平衡以防车辆过度放电或过度充电，增加潜在危险，韩国在过去5年，电动车火灾
增加24倍，该如何确保安全，已是全民话题。
附注/心得/说明
韩国在过去几年大力发展电动车
电子产品老化在过去5年，电动车火灾增加24倍
是否该标注电动车使用期限