先说我平常这台车，胎尺寸是205/55R16 横滨ES32 经济胎
开车应该算温和?可能远远看到红灯脚就离开油门
平常就开车上下班，上班的地方也不远，所以不需要走高速公路
但有些路段宽又长可能也会开到70~90km/h
所以走平面和高速的比例是90%:10%
轮胎四条有固定一万公里保养的时候会前后调胎
目前轮胎大概跑了三万六左右，感觉也快磨到磨耗安全线了，
可能差不多再跑了两千公里可以换了，这样三万八公里换胎好像不算耐磨?
之前好像有看到一篇文章说跑高速比例高的话反而轮胎比较耐磨?
但跑高速的话速度比平面快，不是应该消耗更快吗?反而比较耐磨是什么原因?

平面会走走停停还有转弯会比高速磨耗高、es32磨耗系数300这样正常当然越耐磨的胎越不安静这也是无法解决的问题

高速基本上是几乎直线的等速滚动，市区平面会走走停停和转弯摩擦更多，自然高速磨耗比较低

高速公路少煞车，少转弯，磨耗佳是绝对的。

F1a5跑高速跑了8万才到指示线

转弯跟加减速的消耗比较大，高速公路多为定速巡航消耗低

不是高速比较耐磨，而是平面道路要突破静摩擦力的次数比较高

以前更耐磨，现在改成大颗粒的防积水铺料，摩擦力比以前大更多

没有走走停停当然比较好

市区不到500公尺就加速和减速一次，煞车来令片也会消耗比较快。

我每天高速每万公里磨不到0.5mm

因为你想错了，加减速和转弯才是磨

我每天高速，ps4跑了五万多还有4.7mm

耐磨是轮胎胶料差异，同样速度下比不耐磨胶料跑更高里程；高速低磨耗是因为轮胎一直滚比走走停停和转弯消耗来得少

轮胎的抓地力本来就是靠静摩擦力，要是突破最大静摩擦力就打滑了，8楼这发言是文组逆？

纯高速跑八万轮胎蜡笔线还有一条没磨到

也太不耐磨了吧，我装PS4，出去玩就是跑山路去踏青，也有跟朋友跑山，这样都还能跑三万二到安全线

上面版友说的没错，加减速跟过弯才是容易磨损，像是高速赛道，80-160之间急加速跟重踩刹车，磨损还是很大的

20楼你可以原地转方向盘看看会是静摩擦还是动摩擦

高速居多，一般换胎应该都6万公里起跳

因为低速一直在转方向盘，胎压多少也有关系

轮胎行师傅建议高速跑较多的话，3年或3万公里更换不管轮胎有没有磨到安全线不知道各位有什么看法？他也说如果轮胎磨不下去代表变硬了，可能有爆胎风险

楼上这说法一般使用者怎么判断轮胎磨不下去，我猜 8成没在量胎沟深

回楼上，一般有固定调胎都会帮你检查

加减速少比较耐磨啊，常常短程刹车加速频繁不耐磨

我我是跑了3万多觉得胎纹还很深

我的一组大概跑2万到两万五km就没了

我的是DUNLOP LM705休胎，我觉得跑3万多没什么明显磨损，然后师傅就说轮胎变硬也磨不下去

focus mk9 原厂胎跑了 12 万公里换掉，还没到警戒线

认识一位常跑高速公路 轮胎用了12万 超扯走走停停是最耗轮胎的

常跑高速的话，如果是安全考量预防性更换好 像也没错。但也觉得轮胎行说的3万公里更换也太快了

300很低

我f1a5跑高速平面大概8比2而且不算到指示线…大概还剩下3mm想尝鲜换ps5 然后来令11万了还没换过，拿下来还很厚

单就煞车的频率，磨擦牵引至静止的次数就高速多