请找数据看，不要凭感觉
1. 电磁刹车有帮助，但不是决定性
MY Dual Motor Long Range : Curb weight = 1967~2002kg
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-y-dual-motor-long-range
Power : 389ps, 0-100km/h : 4.9s, 100km/h -0 = 35m
MY RWD Long Range : Curb weight = 1876~1887kg
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-y-long-range-rwd
Power : 347ps, 0-100km/h : 6s, 100km/h-0 = 36m
AWD款车重多了5%出头
RWD加速慢了22%
但RWD款的加速差距
更可能是来自于四驱跟后驱的差距
但是刹车距离差别不到3%
刹到停的时间差距不到0.3秒
2. 加速距离会大于刹车距离
如果是100km/h 我印象大部分家用车
都是3~3.5秒左右就能煞停
煞停距离一般都是在35m左右
那种38-39m的就是很烂
就算是m3也是32m
所以其实刹车差距
没有加速差那么多
3. 车重/刹车配置比较有关系
以下给各位参考
相同时速不同车款的0-150mph (240km/h) -0
https://i.imgur.com/JV3nYyf.jpeg
人家都有拍影片跟做数据统计了
https://www.caranddriver.com/reviews/a45765297/0-150-0-mph-speed-test-2023/
油车就没有所谓的电磁煞车考量了吧？
不要再靠谣传跟心灵数字了
对了不要说我是电黑喔
我一直以来都很支持电动车的
连MG4 都去试车不能算电黑吧

就单次的极限煞车，同车重下，大多取决于轮胎。

轮胎跟煞车系统比较重要，电磁煞车真的影响不大

自己测试结果，空档没回充煞车跟回充煞车100-0大概差1.5米内，回充煞车还是有一点用，测试条件不是在一般道路随便做的

回楼上，我原本的回文是针对单马达/双马达都开回充的差异比较

不过这可能仅限于特斯拉，因为他的煞车踏板没回充功能不过36-38m我倒是觉得算正常水准，33-34m大概是一般车装PS5能踩到的距离，峰值G大概就到1.3了

33-34已经很短了其实

瞬间加速爽啊

不过双马达单马达工作模式我就不清楚了，目前踩过都是双马达的车型，因为双马达车型目前开得感觉没重踩油门或是打滑，前轮好像几乎不工作

其实我觉得就承认爽就好，爽有什么不对的，花自己钱当然要爽，但跟煞车真的没那么大关系要讲煞车部分根本只是试图用理性包装自己的感性

免钱业务的话术，有些人自觉马力用不到，但是催眠你煞车比较好所以要买贵点的双电机车。想方设法帮特多做点业绩

回你最后一句 这帮人的逻辑 不吹特斯拉的都是电黑

电车也有煞车皮没错啊 但我讲的是电磁煞车的部分电磁煞车够力 煞车皮就可以轻松点电磁煞车就等同油车的档煞 会有人嫌档煞是多余的,档煞制动力不重要?

你是不是觉得回充刹车是在马达上面反向通电所以马力越大反向煞车力道越强啊...

首先，煞车力道要突破轮胎上限容易，所以减速的瓶颈在轮胎抓地力。再来呢，动能回收的功率上限一般是电池的充电功率上限。例如你的车是充电2C电池，容量是70度，充电功率上限是140kw，动能回收也是上限140kw。至于单电机还是双电机才能达到动能回收的上限功率，单电机大概就能接近上限或是差距不大。最主要还是电池容量大就可以高功率回收动能。当然现在有4C或是5C的充电电池，这种的上限高，还是要双电机才能。4C 5C 的电池还不普遍