※ 引述《anshley (想念却不想见的人)》之铭言：
: 整个拆车测试影片也不是只有量钢板啊
: 其他的项目也不值一看吗
: 没办法只用几何尺寸去衡量安全性
: 其实逻辑也很简单
: 量钢板厚度有意义的话
: 何必有撞击测试
在之前Kuga撞完三星，一堆人在臭的时候
刚好滑到杰运也拍了一片，但是是帮Kuga平反
测钢材钢板什么就算了，之所以让我特别有印象
就是这片里面还讲了“因为焊点多所以更安全”
https://i.imgur.com/XINdfIC.jpeg
https://i.imgur.com/14U7IiV.jpeg
https://i.imgur.com/3WeeLSL.jpeg
https://i.imgur.com/lQ60bu0.jpeg
https://i.imgur.com/wnRHG9X.jpeg
https://i.imgur.com/z134isU.jpeg
一些什么量钢梁厚度的我觉得无可厚非
毕竟还是很多人坚信钣金厚= 安全
但原来焊点也和车身强度或者防撞能力有关
感觉学到新的知识了
: 那既然都有撞击测试了
: 那网络上何必又有那些评估安全性的影片呢（不限于杰运）
: 只会念官方提供的资料有比较高明吗

焊点跟车身强度为啥无关==

采用焊接技术组件的话,当然是焊点多,强度大,很正常吧又不是拿来跟冲压件压铸件等不同工法的组件作相比同样焊接件,焊点打得多,工时跟成本就会提高

影片我没看 但是焊点数量更多车身刚性更强 有什么问题

焊点有没有明显差异是不是得看位置 结构上撞击时承受拉力还是压力？

三星和人家比什么汉典XDDDD同样五星再来比啊

讨论科学要先把前题条件和对照组条件订好,不然只会是张飞打岳飞

车室整体比较强 测出来三颗星

这没啥问题吧

没这么多焊点可能只有一颗星

楼上真的有看撞测报告吗 这台三星主因几乎都因客货杆影响儿童后座安全带无法正常作用 跟车体也没啥关系

三颗星干嘛还研究是哪项扣分后座不坐人就能当五颗星吗

我比较好奇的是FOCUS跟KUGA ACC部分怎么会有差异

没那根东西 看其他机构测还真的都是五星硬要搞客货也只能说活该变3星

陈汉典：你对我有什么意见吗

客车版本卖不够多没办法去撞 不可能知道几颗星

板金厚度跟焊点数量本来就跟车体强度正相关啊！但车体强度不一定完全等于安全性啊！你是不是误会了什么

想黑以前自己先做功课好不

焊点多寡跟车身强度为何无关？

呵

焊点就像钉书针一样.钉得越多越紧固.也就这样而已...

焊点跟车身强度有关没错啊，一个焊点跟十个焊点的车身牢固度就有差了

难道你以为焊点数量没影响车身强度？

原po没错 因为影片里讲的焊点是蒙皮焊点不是车身结构的焊点https://i.imgur.com/pKqUjUs.jpeg里面的车体才是承力元件 外面只是层皮

苦瓜那销量已经躺平了还鞭尸喔 XD

皮很强 不会掉

呵呵 一堆人觉得野鸡车商比官方机构更有公信力

这又不是专业的,有什么参考价值

这说明了为了客货标准搞的横杆早该废了，它是造成车子变危险的原凶之一

当然有关 你不知道三星的原因吧

就跟斜张桥一样，线越多越稳固啊！

跟斜张桥不一样 车身蒙皮就算只用胶黏起来也不影响结构强度 外行很容易被唬过去就像保险杆用卡扣连接一样 不会有人觉得卡扣多等于保险杆耐撞吧

这篇刚好印证很多人没法分辨是外观蒙皮焊点非主结构就被二手车商用焊点数量带风向了XD

焊点多强度比较强不是常识吗不管是车身还是外面的焊点都一样欧洲车比较扎实也有部分原因是车体焊点比日本车多但现在这年代了，知道三星的原因是什么很难吗？现在资讯越来越透明，结果人更懒，进化到看标题就认为看完全部了

同样的衣服穿多比较暖，但穿多不一定比羽绒衣暖症结点就是A->B不一定B->A而且以前概念是穿多防外面，但科学化是要防体温流失这讨论很像拿阿嬷厚毛衣，反驳人家科学产物登山外套别人科学化量重量，切开个布娃娃手说棉花比较大坨比较重

说没差的是逻辑死亡吧，焊点多本来就是强度提高，只是跟撞测成绩两码子事

呵呵

二手车商指著外观件焊点数量差异 还真的可能没啥差