https://imgur.com/Hau0pJU
之所以下这样的标题，是因为对这辆车的研究，让我掌握了很多技能与知识，正巧近
期版上有很多手排车的分享文，既然符合资格，就想说趁此机会做个纪录
起初在寻车阶段时，设定的目标其实是E46 M3，不过遍寻不著满意的车款，与此同时
偶然想起了这款车型，并且临时起意发了征车文，就这么巧，在短短一周内，这辆车
出现了，斯文内敛中带点杀气很符合我的喜好
https://imgur.com/04AHS2N
前车主在内外改上不少东西，且几乎都是大品牌的产品，我接手时的想法是：“买别
人改好的，应该能省下一些钱跟心力”，不过现在想起来真是太冲动了
Subaru的Impreza WRX家族很有趣，它样样都通，但却又样样不精，几乎在什么部分
都有70%的保底战力，然却都离顶点有段距离，若想达到某领域的顶点，则需要付出
比同级车款更多的金钱与心力，尽管如此，这丝毫不影响它的魅力
https://imgur.com/fTNm6SL
此车的年份为2003年，属于GD家族的第二个世代，厂内代号为GDB-C，这年对Subaru
来说是个相当风光的一年，吸取市场回馈推出了口碑优秀的Blobeye小改款车型(台湾
暱称泪眼)，与此同时，挪威赛车手Petter Solberg也拿下了该年的World Rally
Championship(世界拉力锦标赛)的车手冠军头衔，让此车沾了些世界冠军头衔的荣光
透过对此车的研究，我踏入了电系与自动控制的世界，因为一些缘故，我决定直接购
入全取代电脑替代原厂ECU自行进行调整，而不是委托店家执行，经过一段时间后调
整成型，这时正巧有位熟识的店家朋友让我接手他店内有关电控与软件的作业部分，
让我能开点副业，有这样的机会我非常感谢他
https://imgur.com/jcJSBZd
研究过程中，我发现这辆车的改装内容并非表面上看起来的这么完善，这并非指车上
的部品不好，而是说很多地方并不能满足我的需求、或是会对耐用度造成隐患，因此
随着时间的推移，我几乎把原本车上的部品全都拆光，并更换成符合需求的产品了
从接手至今，我对此车做过很多大规模的专案改造，遍及内外上下，为免文章过于冗
长，仅举几例介绍
https://imgur.com/iuhi0iq
ECU更换：
接手这部车的时候，车上的原厂电脑已被其他店家撰写过，没办法再进行修改，为求
彻底处理，将ECU直接更换成Link G4+系列全取代机种，以便获得完整的车辆系统掌
控权，由于我进行的许多专案若没有ECU的调整权配合，会没办法执行，因此这个项
目可说是最重要的基石，有了这项设备，想要把这辆车拍成扁的还是揉成圆的，都没
有问题
这类全取代电脑最有价值的地方，倒不是可以让车子变得多威猛多快，而是种类繁多
且完整的Fail-Safe(故障失效保险)功能，原车上只有Defi监控仪表组来让驾驶知道
引擎部分压力与温度讯息，但是这些仪表在问题发生时并不能采取任何保护手段，后
来当然被我全数拆除，改让监测Sensor的资料输入给ECU，由ECU统一进行监测，若发
现有问题则马上进行保护策略，避免车辆受更严重的损坏，除了基础的各式压力与温
度监测，我车上比较特殊的有涡轮转速Sensor，主要用来评估涡轮运作状态，一旦发
现叶片Over-rev(超转)则ECU会马上介入保护
https://imgur.com/QFN6RjE
引擎室燃油系统更新强化：
GDB-C原厂EJ207引擎所采用的喷油嘴流量为550cc/min，这对于提升马力来说是第一
道门槛，且由于年份已久，车辆上的橡皮油管开始有老化迹象，遂趁此机会维修升级
，此处将喷油嘴换装Injector Dynamics的产品，增加Fuelab的调压阀、Radium的
油轨与滤心，并选择Earl’s的接头及管路完全更新引擎室内的燃油管线，确保引擎
拥有稳定且充足的燃油供应与压力，同时彻底排除燃油泄漏造成火灾的忧患，系统的
布局设计由我处理，安装则交由我朋友操刀
https://imgur.com/PhQYzeL
涡轮更换与进排气管路系统修改：
属于比较后期的专案，由前后好几个小专案所组合构成，并非连续完成的项目，主要
内容是换装Garrett近年新设计的G-Series涡轮系列、改用External Wastegate(外泄
式排气泄压阀)系统，同时修改原厂的涡轮管路走向，在不变更中冷器位置的前提下
将涡轮斜转约45度，让涡轮进气侧管路不受到进气歧管的限制，受益于此，得以换用
尺寸更大的涡轮一次侧进气管路与K&N进气滤心，所有进排气管路使用钛合金制作(仅
排气头段续用304不锈钢)，这边最困难的地方是狭隘的空间，相当考验管路烧焊店家
的精准度，除了精准的位置之外，排气头段通往涡轮与Wastegate的管路形成漂亮的
对称Y型，这是我最满意的地方
基础管路完成后的涡轮机油供应、冷却水供应管道也需要修改，此处选用Earl’s的
产品，老样子，系统设计由我处理，安装则由我朋友进行，主要设置重点为涡轮水道
水平面须带点斜度、各管路避免急转、尽可能拉直，我这么囉嗦真是不好意思，但他
依然完美达成我的要求
https://imgur.com/fKSmAlD
涡轮算是相对昂贵的零件，为避免花冤枉钱，下决定之前参阅了大量的资料与技术图
面，通过对Garrett提供的Compressor map进行模拟计算，得出的结果应可达到我的
需求，尽管如此，下单之前还是有些犹豫，幸好，最终的成果大幅超出原本预期，根
据之前的测试资料显示，Turbo threshold(全增压出现转速)只比旧涡轮晚约200转，
然而，较旧涡轮但更大的尺寸仅以此等微小代价就获得更大的风量着实令人惊喜，值
得注意的是，尽管Turbo threshold较为延后，但Turbo lag(涡轮迟滞)的现象却比旧
涡轮还要轻微
https://imgur.com/qYHJgka
更换具备电子锁定差速器的变速箱：
台湾引进的GDB-C属于欧规，搭载编号TY85的六速变速箱拥有一体成形的壳体与强壮
的齿轮，整体结构强度极高，然欧规车型并未配置DCCD(驾驶可控中央差速器系统)，
这可谓Subaru的镇店之宝，缺少着实可惜，后来我从日本购入具备此系统的后期变速
箱，基本上只要输出齿比能吻合车上传动机构，将其安装上车并不是很困难的事情
此案较具挑战性的地方在于让DCCD系统完整驱动，Subaru原本会为其配备一颗专属的
驱动电脑，除了让驾驶可手动指定中差锁定率之外，也拥有根据引擎转速、车速、各
车轮速差、以及车身动态G值来实时调整锁定率的Auto模式，不过此处我想要精简系
统架构，所以直接以车上的全取代电脑来兼职驱动，虽然因系统极限，目前仅采用监
测引擎转速和车速来自行调整的Open loop半自动模式，但好处是我可以自由调整各
给底定条件下的锁定程度，大大提高了调整范围
https://imgur.com/pBrWqcb
另外，我后来更换的后期车款仪表上拥有DCCD的模式指示灯，这些灯号的功能仅有在
手动指定锁定率时会显示，自动模式下不会显示，因此利用Arduino来监控系统运作
讯号，借此实现可随时随地监控DCCD锁定状态的监测灯号
这些年来完成的专案已累积了一定的数量，车上也慢慢积累了许多大大小小的
Prototype控制器，导致系统逐渐肥大化，有鉴于此，今年开始规划全车电路系统简
化整合与翻新，毕竟车辆也21岁了，是个翻新整理的好机会，这是个极具野心的专案
，将分成几个阶段执行，主要目标是将电瓶和电源盘重新设计、整理、并且移至车尾
的行李箱，在腾出引擎室空间的同时、还可获得更好的配重，最后再更换整车的线路
https://imgur.com/PIu0hvD
虽然完成了不少项目，但待办清单却好像没有太明显的缩短，然而，改装就是将一辆
车染上自身颜色的过程，我相信只要严谨地执行、不断地重复这个过程，最终会使它
真正变成自己的东西
谨以此文记录此时我与此车的轨迹，我想、且应该会开着它到最后的最后
GD小知识：
1.GD世代的零件价格多为GC世代的2倍，但耐用度通常也可达2倍以上
2.如前所述，GD世代STI所开始采用的TY85六速变速箱拥有极为强悍的构造，内部还
设置了独立机油泵浦，让齿轮在重负载下也能充分获得润滑，但这项设备在GR/GV世
代以后被取消了，有些可惜
3.GD STI的引擎盖都是铝合金材质，但GR/GV世代除了特殊车款之外却换成了钢制引
擎盖，重量差异明显
4.普通的GD WRX可以透过更换配备(动力总成、内装、底盘件etc)来完整变装STI，虽
然要换的项目很多，但是难度并没有到顶天