美要求2029年所有车须具备百公里“自动”紧急煞车！品牌急：难做到
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现在新车配备琳瑯满目，其中有套名为AEB的安全辅助系统，正是主动煞停功能，透过雷
达或镜头侦测前方状况，当驾驶不注意路况或跟车过近，系统将会警告，若无视警告系统
则会主动介入控制进行煞车。目前这套功能主要针对低速进行预防，某些情况下确实能提
高其他用路人的安全，但美国现行的规定，要求所有在当地贩售的车款，无论车种都需要
配备，且要求100km/h的车速下进行煞停，引来众多品牌不满。
品牌中包含GM、Volkswagen与Toyota等集团，组织“汽车创新联盟”进行反对，他们表示
AEB技术无法达到62英里/小时 (约100km/h) 的速度下停车并且避免碰撞，若真的达到可
能还会造成更多事故。该联盟也认为AEB会比人类的驾驶更保守，也就是会提早让车辆减
速，将会导致更多的追撞事故。当然也有声音质疑，汽车品牌不愿意花这么多的成本完成
这套系统。
根据《路透社》报导，该联盟首席执行官John Bozzella交给国会的信中写到，NHTSA (美
国国家公路交通安全管理局) 的规范会需要成本更高的系统，这些系统不会改善驾驶人或
行人的安全。NHTSA在4月做出决定，实施这套标准每年可以拯救360条生命，但是这个决
定是源于国会2021年的指令，要求NHTSA制定AEB指南。
而汽车上加入AEB肯定需要各种感应器，无论是雷达或是镜头，这毫无疑问会增加生产成
本，也因为目前没有关于AEB有效的标准，目前拥有这套功能的车辆也不太可能满足NHTSA
严格的标准。至于NHTSA的规定除了百公里的车速下避免碰撞，2029年之后销售的车辆还
要具备72km/h的车速下，检测到行人并进行煞车，其严苛程度之高，也让品牌叫苦连天。

不愧是车本主义的祖国100km 以后一个风吹草动就紧急煞停

台湾高铁厉害多了

n 在2024可以做到 价格一百万

n7该进军美国了

幸好牛头开不到100公里

台湾交通部，增设区间测速，以及测速照相

100公里的啥??? 遇到转弯墙AEB给你熊熊煞下去,就死了

加降落伞？

若NHTSA 要力推,厂商就做,然后把风险直接盘给驾驶说时速一百感应可能会有误判高风险,要不要用自己决定或者是因为误判急煞导致被肛,责任自己担理想很美好,现实很骨感

会一堆追撞吧

路上每台车屁股贴那么近 百公里煞停不可能

如果未来都是自动驾驶 那确实需要欸

针对没有人类驾驶员的未来，这个是必须的吧

笑死 车子进来台湾都得拔掉 不然高速公路跟那么近一下

联合重工的高铁三秒煞停....

就煞车

那为何现在就是有车子做的到？扯什么啊？

百公里就煞停在台湾国道会一堆追撞事故...因为很多人爱剪线超车

以后一堆人在高速公路上急煞 想想就刺激

那现在做的到的车子 怎么在高速公路上没问题？他们都没遇到鬼切吗？

这又不难 你侦测设备不好就堆料到卡钳上啊 钱的问题

看会不会雪地打滑

图利特斯拉 垃圾美国政府

台湾高铁都可以300kph二秒煞停了，100kph要求一下不过份吧

极速改成99 公里，就没这个问题惹

速霸陆：很难吗？

问题不在煞停，是判断哪个时机开始煞。提早煞车时机一定可以煞停，但是有误判以及违反驾驶预期的可能。驾驶正要超车你就自动煞车你看会不会出事

那现在能做到的车子 高速公路不也开好好的？

做不到就退出市场啊

应该立法限制车商只能出手排车比较重要吧

300公里三秒煞停，大概只有降落航母的飞机

我纳领先全球

我纳 世界第一!

触发的不适感 强制煞车的晃动 提出这个规定的人一定没有感受过

台湾好像只有纳智捷n7达到

你去看看NHTSA现在的头是谁就知道了一个学识跟硕士都是读国际关系的年轻白女来管交通安全可能车都很少开..才会有这种天马行空的政策上篇文我说这一定是文组左胶脑子发癫..还有文组气噗噗约翰霍普金斯是好学校..但文组来管交通安全就是不适合

王国才，成大交管系学士，交大运输管理硕博士，你觉得他这交通部长做的好吗？

交管虽然是二类..但是管院算文组吧好歹也找个土木交通组的来就像资管也在二类..但资工才是我们一般说的玛农

用讲的就能实现喔？没有评估过目前技术的极限吗

大概要变成导入视觉化辨识 + 长距雷达吧

不这样要求 世界怎么追得上特斯拉

结果输N7

追上特斯拉（X) ;追上辉达（O)

找鸿海

台湾保时捷都做得到了！领先全球

码农不就专精电脑语言，跟中文、日文系本质差不多严格说起来也是文组

eclipse cross的幽灵煞车八成就是AEB乱跳的问题，你各位之后想要体验高速公路自动急煞的就支持这法案啊，颗