※ 引述《lienchi (...)》之铭言：
: 之前买车因为觉得model y P比LR稳很多所以买P，最近家人想换车就推荐model y给他
，
: 不过预算考量，想说便宜的就好。听说很多model y LR的车友会去改悬吊，好像几万块
可
: 以搞定，只是效果有显著差异吗？
饭可以乱吃 悬吊不要乱改
有些人讲悬吊改了以后才有差异、效果显著，这些有可能是店家的话术或开车用途不一样
。
载家人的suv, 我认为model Y原厂的设定在一般通勤使用上很让人安心
说真的model Y原厂的设定比model3好太多了
Model3原厂设定给人感觉就是一台改坏的国产车
ModelY那种安逸的设定，过弯不杀不会太软，过坑洞不会让后座感到不适，长时间行驶也
不会晕车。
建议听大家讲改什么改什么之前，先开原厂开一阵子再来想要改什么。
外面的改装厂再厉害也不会比有学理基础的原厂工程师和长期试车后的设定强。

提高两倍预算改成MODEL X

改成 Model X 式样的 Model Y

所以落地改的人我就很不解，大概就是迷信的人

改装就缺什么改什么 原厂设定还没体验过就落地改真的很有钱

也不能这么说吧，原厂一定有成本考量，肯定有改装配件更好，不然原厂怎不给气压悬吊，MY不适合？的确啦，重点是落地改没什么必要

推最后一段

按错 补推

会落地就改的人通常都是比较知道自己想要什么的人吧

原厂考量的东西太多，成本、耐用度、客群等等，甚至还有控制几年后零件损坏一说，车厂最赚钱的是维修，有些改装品甚至比原厂还耐用，不能每次都拿有比原厂工程师来的厉害吗来说明改装！搞清楚自己的需求就好

在玩车的说这我信

车身姿态是没办法土砲的

没错 用途不同 而落地改的重点在”改”本身可以当占用洗车场抽菸和隔壁的谈资 也可在兄弟前炫耀至于舒适度和路感什么的 不重要

台湾人连机油变速箱劣化都感觉得出来了 这小事情

最后一段我是不太认同拉 因为原厂也要考虑耐用度还有成本跟买车的客群 改装避震若改了还更烂 那为何这么多人会去改当然啦 落地改这种的通常都不是因为需求才改 是为改而改

你应该是坐咖啡杯转到最高速都不会晕的体质，Model Y晃成这样我开车的都要吐了你还可以说很平稳…

楼上，直线很稳就好，过弯不会慢点吗？

我开30-40在一般道路好吗，车悬吊就烂成这样还要护航先批评人家开车方式你也真有教主素质

落地改就是懂+盘

我坐朋友的Y感觉碎震比3多很多

"这么多人"去改 要确捏 占整体几%? 搞不好10%都没有

不要再嫌我的3了 呜呜

Model3原厂工程师的设定感觉就是烂原厂工程师做Y就是强 麻豆3怎么比得上

最后一句话打脸倒数第四句 你逻辑能不能通顺些？

没先开就落地改大部分都是被商人洗脑了吧XD

悬吊改坏...阿肥的一哥?

那请问我特原厂工程师在调Model 3时学理基础上哪去了？

有够歪理

model 3设定很差?有救吗?没开过

Y的避震明明公认烂 羡慕开不出来的人

成本 电动车要扛电池 避震不好设计

Model Y离地高度比一般休旅低很多，我开所有休旅包含什么多稳的四驱速霸陆双B都会晕车，但Model Y倒是不会…

其实Model Y比较偏向Wish那种MPV车型了...

你不要这么诚实好不好，原厂高知识工程师表示

model Y P版的避震好很多.....开起来跟LR根本是不同车

开Model Y RWD刚满一个月，避震的确比较硬，但跟晃一点都沾不上边好吗？以前开的国产日系SUV那才叫晃吧= =youtuber的业配不要看太多然后也跟人家在那边落地改

其实饭也不能乱吃M3避震最大的问题是无法处理不同向的行程导致碎震跟摇晃。比如慢速15公里过减速丘，就可以完整体验什么叫做船，附近没有减速丘的可以去好市多入口体验。比较常落地改的车友除了换胎框之外，针对原厂设计不足选用有双向甚至三向阻尼设计的产品也不能说是不合理。最重要的是知其然知其所以然，原厂工程师的学理基础在成本管控、品管周期和交期面前还剩下多少还真不好说。