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2024/05/29 10:20
文／记者陈英杰
曾经是保时捷全球最大市场的中国，中国占比一度高达到 32%，然而近两年销量大减外，
中国保时捷强迫经销商扛库存，让经销商亏本卖车，经销商甚至更联手向德国总部抗议，
已无法再像过往在中国呼风唤雨。
保时捷从 2022 年在中国就已出现颓势，2023 年更是保时捷唯一衰退的市场，销量暴跌
15%。今年第一季更是继续衰退，16,340 辆的成绩，较去年同期的 21,365 辆相比，衰退
高达 24%，跟保时捷全球销量衰退 4% 相比，相差甚多。
中国电动车行业的竞争激烈，更凸显保时捷缓慢的电动化转型，虽然保时捷高层表示，无
意介入中国电动车市场的价格战，但去年仍针对 Taycan、Panamera 提供 20% 与 13% 的
折扣，但依然无法止血。
而今年甚至出现 Taycan 包含分期优惠在内，折扣高达 30%-25%。但跳水的车价，也造成
保时捷的中古车保值率下滑，越降价就越没人买，保时捷的德国豪华汽车品牌光环尽失。
为了达成销量目标，中国保时捷更对经销商压库存，使得经销商必须亏本卖车，让经销商
忍无可忍，联手施压德国总部，要求高层换人并补偿销售亏损。
然而中国保时捷仅在 5 月 27 日时，公布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》
，表示会与经销商寻求有效方式，积极面对市场变化，并未说明解决方案。
心得：
中国保时捷也太惨，价格折两三成还没人要买，反观台湾，年年涨价才会越卖越好，为什
么台湾人这么爱当盘子？