※ 引述《ab790723 看板: car》之铭言：
: 大家好
: 先上图：
: https://i.imgur.com/BiLo5uH.jpeg
: 我的油电神A要满两年半了，即将要去保养
: my toyota app 给了我一个建议更换电瓶的通知，并写着上次测量纪录301
: 由于没有写单位，我自己资搜了一下应该是指CCA？
: 但我后来打开引擎盖确认电瓶规格，发现原厂电瓶CCA是只有264
: 我自己上网资搜并没办法解释这是怎么一回事，怎么会测量的数值还比电瓶规格高？或
许是
: 单位不同所导致？
: 大家几乎都说油电车的小电池可以用很久，CCA降到200以下也都正常，所以我这次回去
应该
: 不需要换小电池？
: 自己资搜后搞得有点一知半解，油电车和纯油车的标准又不太一样，希望大家能给个建议
: 大家的油电车都是多久换一次电瓶，CCA要降多低才有需要换呢？
CCA(Cold Cranking Amperes) 冷启动安培，用来描述电瓶冷启动能力
1. 电瓶在摄氏-18度环境
2. 电压维持在7.2V以上
3. 连续30秒的电流(安培)
根据IEC, SAE J537, DIN这些标准
必须在-18度静置24小时才能进行CCA量测
https://i.imgur.com/IasBkH4.jpg
也就是不可能在常温条件量CCA
原厂技师拿仪器短短几秒显示的CCA数值并不是量测值，而是估计的结果
而且那仪器叫做"数位电导电池测试器"
仪器内建几种电池模型，再透过内阻比较法估计CCA值
所以问题并不在CCA低到多少要换电瓶
而是当技师拿着数位电导电池测试器
随便套用电池模型，连技师自己都无法确定是不是跟待测电池同类型
那仪器显示的CCA数值完全没有参考价值
用乱估计的CCA除以全新电池CCA数值得到的电池健康度数据更是毫无意义
以Prius 4代油电车来说，出厂全新电瓶的CCA是295
但车主回去原厂保养，技师拿仪器量给的CCA数据还有破300甚至400
电瓶用一段时间居然CCA还比全新电池更高，神奇吧
原厂技师乱套用电池模型用内阻法推估
不懂仪器原理的车主也只能姑且相信
只有一件事情是真的
换电瓶会帮保养厂增加业绩