借一下推文的图
https://i.imgur.com/z6kDtlB.jpg
一方面
单组LIDAR成本 1500块的话，
200万镁大概买1500个左右，
就算一台车一个计算，
这个量好像不是拿来量产的
另一方面
1500块成本LiDAR，装在车上
感觉不是很划算
再配合Luminar所说的特斯拉买的
不是很稳定，量一下多一下少，感
觉就在跑prototype还是测试的感觉
另外，老马自己提到的，其实FSD v12
上线后，其实瓶颈点已经慢慢的转移
到边缘案例的资料收集与验证，因为驾驶
行为本身非常多样且长尾，真正目前需要
训练的是非常偶尔遇到的驾驶情境案例，
而已经不是大部分常见的驾驶场景
https://i.imgur.com/Xiyxxzt.jpeg

感觉就像跑无人出租车的测试车用的

光达有高阶低阶，用价格较低计算是对你特的议价能力的赞许。2020年的时候，Luminar的CEO就已经说用于ADAS的光达成本降到500镁。

就算换成500美金也不是量产规模吧

ADAS 指的是 LV?

特或赢

正式量产前的小规模试样差不多吧，但实际状况被等车出来才知道。

看是不是特斯拉要卖 robotaxi 套件,然后车主买了升级就可让自家车子去兼差当uber .....

https://www.cnbc.com/2023/07/24/luminar-technologies-austin-russell-how-self-driving-car-tech-works.html500-1000镁

Lidar邪教徒 可以说明一下 看不懂红绿灯跟有没有lidar有关系吗？

水桶预警

用光达是邪教的话，你特还买是什么？

坚定不移的光达黑 敬你

教徒是不是能从逻辑上阐述 为什么一定要lidar?停车场绕不出去和看不懂红绿灯跟lidar有关系吗？

以前吹dojo现在吹h100就知道擅长转弯，以后特斯拉怎么搭载无所谓的。

https://youtu.be/TbEplrZ-uSA?si=3i4uVc1mZkzUaO5BDojo进中国 h100进不去 endhttps://i.imgur.com/nXnw3fp.jpeg

被美商务部认证效能不具威胁

有人这么排斥光达 信仰也太深惹吧= =

只有特黑可以讲别人邪教？怎么讨论？ waymo 装lidar停车场开不出去 , 红绿灯看不懂，逆向跑错路。说说为什么要lidar? 讲不出个所以然https://i.imgur.com/2c3jv3y.jpeg特黑不最爱吹lv4吗？ 怎么开不出去后来找人类驾驶来开waymo XDDDhttps://i.imgur.com/ZgHC7Hc.jpeg装一堆“融合感知” 高速公路上不去 ，最后还跟fsd一样也要人类驾驶

没有自我省思跟自我批判,只有相信没有否定,不邪才怪

所以可以开始讨论出包的原因跟lidar有关系了吗特黑张嘴就喷没lidar=trash. 我还一个一个看自驾车出包cases哪一个是没lidar无法解决的 从yt看到bilibili怎么看都跟测距没半点关系

搞自驾测试的为了取得政府核牌，靠光达(冗余)来提供自驾系统强健性

政府核了还是出包 规定那有用？ 现在有生成式AI 旧的spec 还适用？Cruise 撞人了啊 拿牌了啊 装lidar了啊

出包就在修正啊 连自驾测试牌都不能核发的笑已经在测试的，不然FSD把驾驶承担责任这项要求拿掉嘛另外生成式AI或机器学习再强大可不能当作通解喔就算能做到99.9%正确，剩下那0.1%失效要靠备援系统还是驾驶？靠备援系统就代表不能只有单一方案靠驾驶，那就叫做很强大的辅助驾驶但不是自驾啦多种传感器各有优缺点，也没人说lidar单一传感可行独尊纯视觉的随便冠别人lidar斜教徒，这逻辑？

你也知道无法99.9% 有备援就能100%吗冠别人邪教徒不就特黑的老招吗 要找出来看？

楼上争论前最好先了解ASIL等级 ASPICE和相关ISO标准

管你什么等级 你事故率就是高 拿到牌又如何 迟早被推翻

试想现行FSD要是进展到自驾"不需靠驾驶接手"当最后一道防线会如何，失效率会不会很惊人？不理解也罢，但不需要动不动就说要推翻，世界不是绕着Tesla转

所以拿事故率来比就好啦，ex 你拿牌 事故率90% 没拿牌事故率99% 谁技术好 谁当标竿 法规也会改特黑最好还是focus在事故率 别老是拿老旧法规试图卡科技发展

Tesla FSD事故率好的前提建立在驾驶人去接管方向盘拿来跟自驾测试系统失效跳脱后的事故率比？失效靠驾驶人接管的FSD跟真正自驾测试比？

他牌自驾明明就有排名跳脱率 别装傻

讲半天原来是分辨不清辅助驾驶ADAS跟自动驾驶ADS啊

就叫你focus在事故率 又想要在字面上打嘴炮https://i.imgur.com/xicFYkj.jpeg你所谓的自驾车 争这个 好不好笑

FSD失效是靠驾驶人接管来避免事故，自驾系统失效是

华为智驾 tesla fsd lv2辅助驾驶，台湾lv4 自驾。 好了啦

靠备援机制，让自驾失效下车辆能安全停下(不用靠人)所以辅助系统跟自驾系统拿来比，张飞打岳飞喔XD

嗯嗯嗯 你用lv4 自驾， 华为 tesla继续发展lv2.Dmv最后建议cruise上面安排人类驾驶 ，waymo也要人类驾驶 好了啦 focus 在技术 可以吗

自驾技术就包含跳脱后要怎么仍保证失效后的安全啊

所以你绕来绕去不就事故率

得靠驾驶人接管来避免事故不要发生叫做"辅助驾驶"

你拿事故率来比就好 管人家硬件装啥那waymo要人类接管 他是什么

失效后靠系统备援确保安全 跟靠人接管确保安全前者才能称自动驾驶 后者只是辅助驾驶Waymo在人类驾驶接管前车子没能安全停下吗?

那cruise撞到人 他是自动还是辅助Fsd撞到几个人？你不要说fsd有人类接管，问题是国道lv2有人也一直撞

Cruise是核发自驾牌照 但自驾系统跳脱后的失效安全没能满足所以被政府暂停跟后续要求配置安全驾驶啊FSD一直都靠车主接管当最后一关，事故责任在车主，拿这当保护伞就不叫自驾而是不折不扣的"辅助驾驶"啦

那他跳脱失效安全了 他是自驾还是辅助

系统跳脱靠其他备援机制确保失效安全才能称自驾

怎么考试过关了 发证照 出事又被拿证照 那考试是不是没鉴别度

系统跳脱立即要求人类接管那叫做辅助驾驶

核发自驾牌没鉴别度 那Tesla为何不赶快申请核发呢？

那多写一行代码 跳脱不要求人类接管 就变自驾喔？

FSD有真的实际跨进自驾测试 当系统跳脱时由另一套系

因为lv3 lv4就是笑话啊

系统失效后要由另一套系统"确保失效后仍能安全"理解成不要求人接管就叫自驾 我的天啊.....

那cruise为什么撞到人

没满足失效安全啊，上面不是才讲过了.....

我刚说的是转述前mobileye和fsd一线工程师的说法

https://i.imgur.com/HkujD4I.jpeg人家是一线的 你是啥？

很显然这说法 各国政府核发自驾测试牌照都不买单啊

你上次被打脸的中国呢

为了取得政府核发自驾牌 其他单位花多少力气来满足

人家是一线 你是什么

怎么又要扯些啥不相干的啦

你才扯 人家讲的是技术发展

系统跳脱(失效)后仍维持安全也是技术发展项目啊不管技术发展再厉害 系统失效后得靠驾驶接管保障安全 那就称不上是"自驾" 有那么难以理解吗XD

ASIL等级高的要求系统失效还要硬件冗余备援，绝对不是一行代码的事而已，所以才请你去先了解而不是误信一行代码就有作用这种笑话

我比较相信前mobileye fsd工程师 而且人家有露脸 后面还会直播和其他自驾厂一线工程师的谈话

都靠你自己定义什么是自驾 台湾汽车产业真的领先全球 系统要备援 然后再问你备援的备援在哪 这个挂掉那个挂掉你怎么处理 被雷打到整台坏掉怎么办 一堆好聪明的问题

这是美中政府要核发自驾牌照要求的 我定义？

人要有几个脑才能开车？

啊靠北 就那个备援也失效 不知道要停留啊

的阶段 ASIL等级hazard就包含Severity, Exposure和

Cruise不就表演了

Controllability了，拿打雷例子真的颇好笑一旦靠备援系统基本上代表系统失效了哪来继续运作？备援是确保失效后仍保持安全 可不是让系统回复运作

讲难听点 能99.9% 不需要人接管的lv2系统 谁管你中华民国lv4等大家用的爽的要死 你的只能在旁边 55555你不是自驾是辅助 55555

你讲的那个就叫辅助驾驶啊XD为什么要把失效后要求自己立即接管的当自动驾驶呢

嗯 fsd supervised对啊 就是辅助驾驶 好爽喔 lv2 舒服

Waymo 那个逆向有点好笑 倒是没看到新闻

https://i.imgur.com/93aOctf.jpeg大饼卖不赢人 一直靠北老婆饼没老婆

问一下，你们在吵的是Level几的自驾？

不需要人接管哪叫L2啊?在讲什么鬼

偏偏非常偶尔的场景往往是致命的时刻

没差啦，以后为了上Lv5老马就会打脸自己粉丝囉

特黑被打脸n次脸皮还是跟水泥墙一样厚 特粉多学学也还好https://i.imgur.com/1ZozKCO.jpeghttps://i.imgur.com/pYMPMq0.pnghttps://i.imgur.com/RywDeoc.jpeg