※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: : EMS有好处也有坏处
: : 首先，最大的好处就是当台电本身设备容量不够给每一户装表后的话
: : 大家都要有就是要EMS
: : 要注意的是，多数大楼的台电设备容量基本上都是固定了
: : 除非进行大规模改装 (不过还要过审，非常麻烦)
: : 不然一些老社区连家里可能都只有40A~60A，突然要挤出一个7kw(32A)的电流
: EMS最大的好处是走线漂亮
: 至于设备容量....凭良心讲还没看过大楼电动车充电 导致大楼跳电的案例
: 当然也许等到电动车市占率>50%后 可能就会发生大楼容量不足问题 不过届时
: 这个问题也就变成大家的共同责任 而不是少数开电动车的那几户的责任
: 所以实在没有必要去烦恼这个容量的问题
: 就像新闻整天报说台湾用电吃紧 那各位都有要共体时艰 超前布署 今年夏天都
: 不开冷气 只吹电扇吗
先讲结论：现在推EMS，就是台电阻挡电车，厂商趁机捞钱的产物。
怎么说呢？
目前大部分电动车充电需求，因为生活作息、奖励措施等，可以控制在夜间离峰时段，对
电力容量影响不大。
但台电为推动这样的控制环境，强推要1-200万的EMS给社区大楼，在现今电动车占比不到
1%情况下，根本没有这个必要，也鲜有社区买单，反而给不了解的一般民众很贵印象与藉
口，遏制电动车拓展，对现在“不缺电”的台电来说，是非常合理的动作。
但事实上，对民众有利、更洽当的做法，应该是在电动车占比3-5%之前，先做配管配线等
社区较有机会负担且易拓展的基础建设，电力则是经过评估后，仍透过既有电力系统，在
限定容量前提下，以独立电表或是住户表后供应。待得电动车市占超过一定比例，再将电
动车的电力供应来源从社区系统独立出来或建制EMS。两阶段的发展才会降低推广门槛，
使用者变多、知识更普及，才有可能让社区投资高额设备。