1.
秦Plus就跟Altis不同架构
只是因为价格接近甚至更低，所以会被拿来比
现阶段消费者只要选择对自己最有利的即可
根本不用去管哪个架构比较好
所以要吹要黑哪一方之前拜托搞清楚一下分别...
BYD的方案确实有市场竞争力
但真的不要因此小看丰田的混动架构
2.
秦的亏电油耗，基本上就跟Yaris Cross差不多
1.5 NA配上那个车重量，油耗就是17.X KM/L起跳啦!
多加一套马达跟电池，然后油耗才进步一咪咪
以这样不能说能耗上有优势欸...
秦的性能上当然比较高
因为他最大加速是并联输出
那个电马达功率不用太高，低速就可以补很多扭力
基本上THS五代用锂电池，提高马达的输出
加速性也起来了，没输秦那套，但是油耗还是屌打喔
另外回文中也有人提到啦
秦的这种架构，才算是新能源车
挂牌的价格跟时间上都大有优势
拿中国市场销量来比说丰田没竞争力?
其实只是BYD的方案更接地气而已
3. 有人说秦打败丰田，因为售价很低
但请不要把售价跟成本混为一谈
成本可以很高但是售价可以卖便宜阿
你说秦是在工程上跟整体成本上
真的优于Totoya Hybrid的解决方案?
我不认为
BYD的优势是来自于他的商业模式
宁德时代纯卖电池，毛利率20%出头
购买电池的整车厂，一定需要在电池进价上再加上他们的利润
代表一颗电池换算到整车售价的时候
end to end 的毛利率，也就是电池厂加上车厂赚的钱
肯定是超过20%的，应该有30%以上
但，BYD卖整车，毛利率也是20%出头
那代表BYD是靠垂直整合的方式
来换取更低的终端售价
因为电池跟马达也都是自己做
只要看公司内部不同部门怎么切分利润
纯卖电池是2x%出头，卖整车也是2x%
后者的优势在于掌握了出海口
而且现阶段在内卷情形严重的情况
低售价有助于保持市占率、维持电池产能利用率
当然这是在目前有利，不代表永远有利
历史告诉我们到最后科技成熟，就会变成水平分工啦