※ 引述《sted0101 (sted)》之铭言：
: https://i.imgur.com/XVTyjIf.png
: 有人整理这个
: 台湾买Y是从德国来的，所以比较不盘
: 买3是从美国来的
: 虽然美国是未税价，但美国也有补贴，所以台湾买3比较盘些
: 但不管3或是Y LR版本都相对不盘
我们用model 3 performance为例
美国牌价 52900
假设进口完税价格
（含运费跟保险）也是52900
用汇率 32.6来算 约当 172.5万
来到台湾后加上17.5%的关税后是 202.6万
电动车货物税
140万以下免税
140万以上减半征收是 15%
所以货物税是
（202.6-140）X 15% = 9.4万
所以加起来就是 212万
加上5%营业税后 等于 222.6万
其实比售价 少 11万左右
同样，德国进口的 Model Y Performance
在德国牌价59900，一样当作进口完税价
用汇率 34.9计算后是209万
加上关税后是245.6万
加上货物税后是 261万
加上营业税后是 253万
然后台特卖你239万

用美国完税价格再加上台湾的税会不会怪怪的?

完税价格是台湾海关的定义就是算关税的完整价格

1美国很神奇 有些地方补助之后P比LR便宜

你没办法定义进口价格，算这个都是算开心的

有数字给推，就是一个参考。

中国进口算起来151万

进口价格大概可以推估你也可以用自己假设的价格来算，结论一样

光假设进口完税价格就没什么意义了

车商成本又不公布 缴多少税也没公布 还能算得很开心

进口价可以倒算，特别是你手上有旧换新货物税退税的金额时我算过，的确跟产地售价很接近

电黑看不懂这些数字 只会跳针盘子车

开放中国进口就解决了，151来顶多180万

从产地终端售价来推成本真可悲,是什么样的人会这样想?

特斯拉跟美国拉货 会用市场售价?

利润放在那边的问题而已，上面本地销售价格推算都没有加上本地销售利润

牛头牌跟特一直都是相对溢价合理的车厂但老是被黑粉针对

利润抓在车商手里，商品卖不卖得出去，市场说的算，所以按照你的算法，台特佛心贩售？

完税价格绝对没这么高

经销商也绝对不会算完税后价之后不加成算利润

一堆人说不可以用当地车价推算，问题是没人知道真正的成本，用当地车价推算虽然不一定准确，至少有个依据当参考

不准的东西，计算就没多大的意义了。只能说当地其他车厂对应起来，个别车厂佛不佛心而已

至少有个同行比较的基准就不能说没有意义了

不同版本比哪个划算是有意义啦 跟别品牌比就算了吧

你直接拿当地售价对应台湾售价就好消费者只管入手价格，车商中间的成本，你不在里面根本不知道

德制 海运费 很贵，尤其现在

其实什么费用都不算，光是税费造成的价差就够大了

这在乱算什么 用售价推成本 国家应该退还学费给你前面一篇纯论价差还合理一些 这篇根本毫无逻辑

你可以自己带入你觉得的进口价格数字，顺便再假设一个本地销售利润率

你有把运费加进去吗==

“（含运费跟保险）也是52900” 没看见吗？

特斯拉的问题是美国价就很盘吧 呵呵

大家都说很盘 想看 Eqe eqs bmw ix

特斯拉平均车价比美国平均新车价格还要低

特斯拉最棒了 亏钱卖也要造福消费者 特粉含泪再订两台吧