现在电动车跟前几年比应该算比较普及了吧?
至少现在讲电动车大家至少都叫得出几台
倒是电动货车好像今年才准备要开始上路
最主流的FUSO之后准备上的电动坚达看起来应该快上市了
开了这个头之后，电动货车应该会越来越多
在想货车改电动后不用担心发动着会一直浪费油
尤其货车我看很多司机大哥上下货夏天熄火后，再上车根本是烤炉
怠速休息吃个便当，电动车还能开着冷气吹会舒服很多
而且比起油车， 在市区走走停停或在在原地怠速不走
根本是耗油又伤引擎的行为
但低速对电车来说不会特别耗电
连续出力走高速或者爬坡，没办法回充才会有比较高的电耗
所以电动车反而适合市区走走停停的用车模式
短途加速反应也优秀很多
但目前也只看到FUSO比较积极要导入电动货车
HINO和ISUZU不知道今年是否也有动作
第一代产品确实还有许多不足，但希望之后电动货车能早日普及
不知道各位觉得纯电货车是否有办法比纯电乘用车还快普及呢?

商业最重要的事会不会降低成本 什么走走停停伤引擎 吹不吹冷气吃便当 都没这么重要

问就是电池里程，跟充电时间A180有第二代纯电货车，但就是没啥头家买

菱利的面包车有纯电阿

剩下1F讲完了，成本才是最大考量幻兽帕鲁 死活其次

hino应该是油电~个人感觉油电应该比较洽当~可以跑长途

在电池科技有更好的突破之前，油电就是目前最佳解

1F中肯 资本家关注使用成本 才不管司机舒服不舒服等使用成本和效率赢过油车 老板们就会一窝蜂全换了

难…车头老板要搞出充电桩又是一个成本…

续航力和充电时间才是重点

公司有办法充电老板可能会换

小货车还有搞头 车越大电池越重 电池重量吃掉载重不划算

如果是固定路线来回，在续航里程内是相当适合用纯电的，什么充电桩只是小钱。

要普及续航跟充电速度是重点

怎么想都不切实际 一套搞下去不晓得多久才能回本，不够大间的公司玩不下去

你看电动公共汽车都失败，这还是政府有补助的

3/5楼说的就是E300 其实卖得不错 很多公司行号改这台 这已经是二代 里程增加 市区开够用大型货卡车 国际主要发展是往氢能走

目前最积极的是中华，改款成E300后算及格可用了

电池维护成本就是注定失败

营业用车辆很难纯电的 发财车还好 小则十吨半大到45吨车头你要装多少电池充多久电跑多少历程？

欧洲主流小货车抓在200-300公里内送货路线有大数据可以归纳 电池包可以选配1-3组其实台湾的车队每日里程早就有资料了 就是车价贵你知道车队买车一次就是5台8台在买现在五吨一台破150W 电动的可能要250W 多的800W怎么靠后勤撇回来?????

若是是那种跑欧洲重卡应该不太可能换电动车小趟多次跑一定区域的吨数较小的卡车或许有点可能

没未来啊，电池，充电时间，维修，折旧，妥善率

台中港万海码头船边作业车准备改电动拖车头

会不会工作到一半就没电顾路是商业用车普遍最担忧的事

没有办法比乘用车更快普及。

没有未来

你讲的东西老板根本不在乎，重点是省钱跟效益

低车价低保养费省油钱才是重点

油电更好吧

你只看到短期油钱，却忽略整台车的保养成本以及残值一台照标准程序保养的十年油车可能还有售价的3~4成价格，但你会想买用了十年的电车吗？

油电才是正确选项，多加一点点重量可以获得很好的油耗数字，纯电的话电池重量会抵销可载货量。

不要好高鹜远,连全部都变油电都做不到了,还在想电车...中油这金鸡母不可能放掉,真的不要傻了...

事实证明电车成本效益拿来当货车不太适用

电池衰退的问题在货车高里程的需求下会更严重

依NEDC测试标准，E300车系续航力来到298公里~326公里以六折来看，实际里程不到200公里A180油箱有48公升，随便也能跑400公里剩下载重 车价差异，就更不用说了E300本身续航，就限制了他送货的范围

最大前提停车场充电设备，地主要签10年，哪个地主愿意

拜托 台湾货车常常撞，出险到没人要保，要一直换，这种维修成本用电车你觉得有可能吗

电池维护费用跟充电时效成本就注定没人买

电动货车要普及还有得等，不过其实现在六期都很省油了像isuzu新的六期NLR油耗可以到10km/L 算是很省油了

箱型车比较有机会,传统货车太重了,本来想买中华电货,但实在不想帮他们除错,硬件也是a180硬改的,单纯在试水温,毫无设计诚意