※ 引述《Minfoa (卖佛的)》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=k_FZOZDqpb8
: 没想到最新的NX的AEB也会有这种失误，看起来误判联结车所以直接煞停了
: 好险今天后面没车，要是后面有跟着车，或者在国道的话后果不堪设想
: 虽然后面撞前面通常都是没保持距离的问题啦，但台湾的路上有乖乖保持距离的人不多
: 所以还是不要遇到这种辅助驾驶系统误判乱煞车的情况才好
: 只能说虽然现在从便宜的MG到高贵的双B都有配备Level 2等级的ADAS
: 但不同厂牌的科技强弱还是有差，辅助驾驶的细腻度、准确性也不同
: 以前比较知名的就是VOLVO S60的City Safety一出厂测试直接无视障碍撞下去
: 但他们现在PA2也改善很多，变成比较强的ADAS
: 不知道各位觉得现在来说，除了特斯拉之外，各厂牌的Level 2辅助驾驶系统中
: 哪一个用起来最人性好上手，而且作动比较细腻?
背后的技术供应上基本上就是那两三家. 粗略查了一下大致是
Mobileye: Toyota, BMW
Nvidia: Benz, Hyundai, Volvo, BYD
所以要讨论的话 应该是讨论Mobileye, Nvidia是谁比较强
另外同一供应商，底下产品又有分很多等级. 就像CPU有i3, i5, i7
所以真要讨论 得把车子剖开来看到底是装了 哪一家 哪一型 的自驾芯片
不过目前这些传统车厂基本上没有在OTA模型参数的
所以真的很难比 搞不好2024配中阶款芯片的车子 表现会比2023年配高阶款芯片的来
得好 纯粹只是2024刚好用的新模型参数 所以表现比较好