大家好，我是第一批韭菜Model Y LR车主
之前有发过一篇1万使用心得，有兴趣的可以去看看#1aEATdSK
这次来跟大家分享1年的使用心得，会有大家对于电动车使用上比较关心的数据
一样文长慎入
先大概讲一下开了1年后车子的状况：
1. 电池与电耗
目前车辆行驶57580公里，平均电耗为150wh/km，约一度电可跑6.67km
100%满电里程为495公里，相较刚领车满电524公里来说，电池衰退大概是5.5%左右
P.S. 其实我1年的里程约在46100左右，57580是1年3个月的里程
只是我多拖了三个月才写XD
2. 轮胎
原厂的韩泰K127轮胎在里程49000km左右换掉了，换胎时胎纹深度约1.8mm
估计是可以跑到50000公里没问题，但常跑高速为了安全就提早换了
更换的轮胎Dunlop e.SPORT MAXX电车胎，费用为27800含税
其实换轮胎时也有考虑非标榜电车胎的，因为感觉上可能是智商税
不过号称可以省电，对我这个跑很勤的人来说是蛮有吸引力的
所以就先缴一下智商税，亲身实验看看，也测试是否能符合预期
3. 定期保养
保养和换胎是同一天，原厂建议的保养是4万公里时一次，我是开到49000km才保养
保养内容主要是更换空气滤网及底盘扭力确认，保养费用为$3,572
其实之前在原厂召回解决第三刹车灯过亮的问题时，Telsa是有提供3000点可以使用
但是因为我这次结帐后才想起来有这回事，所以来不及使用这3000点
不然保养费用会变成$572
4. 车身状况
我的使用情境大概是80%高速20%市区，因此对于被小石子击中掉漆是有心理准备
但不知道是Model Y的运气不好还是特斯拉的漆真的比较容易受伤
1年将近5万公里开下来，前行李箱及车头两侧有明显受伤痕迹的有7处
有的甚至可以看到板金，前保杆则有2处，同时前挡右上方角落也被击中导致玻璃破裂
跟之前开的Mazda 3和Camry比起来，感觉上真的是更容易受伤
至少之前开的时候，不至于被小石子弹到露出板金，前挡也没爆过
另外之前有版友问过是否需要安装挡泥板的问题
当下我开1万公里时感觉还好，但是5万之后就蛮惨烈的
但还是不想装，因为那个挡泥板真的丑...
以下为受伤图
前行李箱盖受伤图
https://imgur.com/YEU796U
车头左侧受伤图
https://imgur.com/CBquIts
前保杆左右侧受伤图
https://imgur.com/rqKGKUB
https://imgur.com/uCpeGGp
右后车门受伤图(左侧就没拍了，状况差不多)
https://imgur.com/DKfCEtz
前挡受伤照片
https://imgur.com/ZsvjEML
https://imgur.com/cVjrOV7
5. 公差问题
除了交车时就知道右后车门有凸起的问题之外
后来发现左右前车门的缝隙也是明显过大
然后左右后车门打开门的内侧，就是车门关闭后和车体密合的地方
也有明显摩擦受伤的痕迹
前车门的部分可能是一开始没注意到，但后车门受伤痕迹是一段时间后才出现的
这地方平时都是密合的，所以不可能因为外力而受伤
推断为关门时因公差关系导致门和车体摩擦造成的痕迹
前车门缝隙
https://imgur.com/eZEtYDs
https://imgur.com/nrmcqGp
后车门内侧磨擦痕迹
https://imgur.com/crR9zNv
https://imgur.com/CqGEf3Q
以上为使用1年后我认为比较值得提出来分享的部分
如果有其他想知道的，也可以推文跟我说，我再补充
以下照惯例从缺点开始说起，主要列出之前缺点的改进状况
至于一些像前车厢和回转半径这种不换车也无法解决的缺点就不提了
1. 自动辅助驾驶
A. 幽灵刹车
一样会发生，但随机发生频率是有明显降低
主要的发生时机大多是通过高速公路某几个特定路段的时候会发生
所以会很习惯在经过那几个路段的时候会随时准备补电门
甚至会直接取消自动驾驶直接手动通过该路段后再启动
不知道未来的更新能不能解决这个问题
但是感觉上应该是有难度吧
B. 切换车道问题
这问题上次的文章有提过了，主要有两个问题
第一个是EAP发现车道没置中好会突然拉一下置中这部分已经解决了
忘记是哪个更新之后就没发生有类似问题了
第二个是切换车道时遇到下图A车道切到B车道，然后B车道又长出C车道的情况下
切到B车道后有机率会突然往C车道的地方拉过去。
https://imgur.com/9Fw6qDf
上次的疑问为不确定如果让EAP继续控制最后是会怎样
发文不久后就遇到一个机会可以测试
答案是如果不介入或取消EAP的话，是会自己再拉回B车道
但因为那个拉扯感让人不太安心，所以我之后也都避免在这状况切换车道
后面的更新是否有解决拉到C车道的问题就不得而知了
C. 不同路段速限不更新
如果在速限110的地方开启EAP，进入到速限100的地方时速限不会更新成100
这也是上次提过的问题，不过目前还是没有解决
例如说我是设定速限+7在跑，在速限110的地方开EAP会跑117
但这时候如果进入速限100的路段时，EAP只会更新现在道路速限为100
但不会主动将EAP的速限更新成100+7的107，会持续用110+7的117继续开
唯一的解决方式只有手动调低EAP速限或解除后重新开启EAP
这部分个人觉得是蛮不方便的，不知道FSD会不会有类似的情况发生
D. 自动打方向灯问题
这问题发生机率很低，大约2个月才遇到一次
发生的情境为在高速公路开启EAP时，EAP开启后会自动打方向灯，左右都有可能
但只有在最外侧车道开启时会发生
因为我设定是不让EAP自动变换车道，只有手动打方向灯时，EAP才会切换车道
因此照理说不应该会有EAP自动打方向灯的情况发生
不过我通常都会蛮早发现这个情况，所以都会手动切掉方向灯
不确定如不切掉方向灯，EAP会不会依方向灯来变换车道
如果会，打左转方向灯是还好，但如果是打右转方向灯的话，那就会去路肩了...
不知道有没有人跟我一样遇到类似的状况?
下次遇到时如果车况允许，我会测试让EAP作动一段时间看看会怎样
E. EAP加速变慢
这是最近版本更新后发生的问题
之前的EAP在前方车辆变换车道后车距够长的情况下
会顿个1-2秒后开始慢慢加速到设定的速限
但是最近OTA更新后，有发现前方车辆变换车道后且车距够长的情况下
EAP可能维持目前速度不加速，或加速非常非常缓慢
通常都需要补电门后才会恢复正常
希望之后OTA可以解决该问题
2. 电池加热
有关于电池加热部分我其实非常少用
最近一次用有特别观察耗电的情况
加热到所谓电池最适合充电的温度时大概会需要花1.2%(印象中)的电力
我开启时气温大约在24度左右
到了超充站后开始充电，充电速度基本上最高会到190kw左右
跟我一般没开启电池加热(导航到超充站)时的充电效率差别并不大
个人推测是因为我跑了一个多小时的高速公路，加上台湾气候并不算冷
所以是否开启电池加热对于充电速度的帮助并不大
但对于耗电的速度倒是很有感，我个人会建议不用开直接充就好
3. 自动方向灯
我有点忘了1万公里的时候是不是已经有更新这一项了
如果侦测的准确的时候，是一个很方便的功能
但用到现在侦测的准确度大概在70-80%左右，还有进步空间
遇到的问题主要有两种
第一种是打了方向灯，但还没切换车道或切换到一半就自动关闭了
这种通常会发生在车道汇流的时候发生，不过最近OTA更新后就比较少出现了
但出现的时候都会让我比较担心，因为后车可能会有撞上来的危险性
第二种为打了方向灯，但切换车道完毕后却没有自动关闭
这本来推测是打方向灯后太快切换车道造成，
但后来有注意到就算是打完方向灯1-2秒再变换车道也可能会发生
这就看后面OTA能不能解决了
如果可以有90%以上的正确率，个人觉得是很棒的功能
4. 智障雨刷
经过几轮OTA的更新后，雨刷的智障程度从重度智障变成轻度智障了
在下雨的气候下，雨刷已可随着雨势大小比较准确的调节速度
虽然有时候还是会有过快的问题，不过已经比之前好太多了
另外的问题是，在开启EAP时还是会出现没有雨也刷给你看的情况
之前OTA后是改进不少，但最近OTA又开始出现同样问题
而且出现机率很高，像我今天开了一个小时内就出现3-4次
不过比较好的事情是，OTA后已经开放开启EAP时可以关闭自动雨刷
所以当雨刷开始耍智障的时候，你还可以关掉他，真是可喜可贺
缺点提完了，那就说说使用心得吧
1. 充电的方便性
从买了这台Model Y后，国道的休息站陆陆续续建置了不少超充站
所以在国道上充电算是十分方便，也不太会有没充电站的问题
不过建置时间较早的休息站，超充桩的数量较少，尖峰可能会需要排队
目前我是还没遇到过排队问题
但预期电车愈来愈多的情况下，未来还是可能会遇到充电设备不足的问题
过去一年因工作的缘故需要出差到相对偏远的地方，
这些地方附近通常是没有超充站的，
有时为了不耽误隔天的工作行程，会需要额外开20-30分钟去补电
说真的算是蛮浪费时间
因此，依目前电车的行驶里程和充电设备密度的状况
对于行驶目的地位于较偏远地点的使用者，建议要先评估充电问题
反过来说，对于行驶目的地大部份都会是国道或市区的人
其实这些地区的充电站密度都蛮高的，不用过于担心
2. 充电时间
我有利用Tezlab这个来统计这一年下来各种车辆的数据
包括行驶里程、充电花费时间、充电度数、充电费用等等的数据
如下图，提供给各位做为参考
https://imgur.com/AOzFpF3
根据上表统计，我2023年进了超充站约114次，包括Tesla和第三方超充站
总共花了大概2882分钟，折合约花48小时在超充站充电(十分惊人)
每月平均要使用超充站9.5次，花费时间为4小时，充电花费为$317
平均每次使用超充充电25分钟(没计算需要特别开过去的时间)
如扣除下车上厕所、吃饭时顺便充电的时间约345分钟后
平均每次进入超充站需时约22分钟左右充电
慢充的部分就不计算，因为慢充通常在家充或是刚好是目的地
这种情况下充电是不会浪费额外的时间，因此不另外计算
3. 充电费用及度数
同一张表再来一次 https://imgur.com/AOzFpF3
根据上表统计，1年的充电费用为$45,225
其中慢充及超充费用分别为$9,137 & $36,088
换算平均每月充电费用$3,769
其中慢充及超充平均费用分别为$761 & $3,008。(慢充含停车费)
总充电度数为8646.95度，慢充与快充分别充入4814.19 & 3832.767度，
分别占55.67%与44.33%
每月平均充电度数为721度，其中慢充与快充分别充入401 & 319度
慢充使用地点大部分为家里、商场、公有停车场等地方
4. 行驶里程及平均费用
1年总共开了46,100公里，花费充电费为$45,225，每公里平均行驶成本为0.981元/km
如算上4万公里保养金额$3,572和换轮胎27,800
每公里平均行驶成本将上升为1.661元/km。
其他停车费、ETC等等就不另外计算了
因为不管是开电车或油车，这两个费用并不会有差别
5. 电车费用 VS 油车费用
这里就先整理一张表电车与油车的费用来比较一下
因为小弟我之前是开Camry油电，所以就跟Camry油电比较
里面设定Camry一样是跑46100km
Camry的油耗是16.1km/L，这是我开了大概5年的平均数据
油价设定为31.07元油价，是油价管理分析系统的2023年的平均数据
加油花费的时间则以一次加油10分钟计
保养部分就抓每1万公里保养1次，每次保养费用5k计算
Camry轮胎大概也是50000km会换，轮胎型号就以之前用的ER33价钱计算
整理后比较表如下：
https://imgur.com/tbfpj1z
可以看到，Model Y纯计电费的每公里行驶成本为0.981元/km
Camry 纯计电费的每公里行驶成本为1.93元/km
如果加上保养费用、轮胎、牌照和燃料税后
Model Y每公里行驶成本为1.681元/km
Camry 每公里行驶成本为3.171元/km
讲完心得，就做个小结
1. 开电车是不是比较省?
我只能说是也不是
如果只比较电费与油钱，也必须就使用超充和慢充的比例来计算才知道
以我的状况来说，如果我全部使用超充充电的情况下
一度电以10元来计算，每公里行驶的成本会来到1.87元/km，
将会稍低于Camry的1.93元/km，但基本上可以说是差不多了
但Camry油电车的油耗是16.1km/L，应该算是比较省油的了
如果去跟比较耗油的车来比较，即使电车都用最超充充电
行驶成本还是能低于油车的
所以，会不会比较省取决于电车的充电方式及不同油车的油耗
另外，有些人也会认为电车价格太高，就算电费再省也省不回油车价差
这一点其实就要看车价和里程来决定的
但要省回差价我认为的确有一定的困难
以我1年充电8647度，每度电家充离峰电1.83元来算
我1年最便宜的充电花费也是要15,824元，相较加油的88,964元
1年大概可以省下73,140元，再算上维修费用差距约$21500
1年最多大概可省下约9.5万元
但我的车价约为229万(好啦现在只卖212万QQ)
要跟油车或油电车打平的话，大概要开6年30万公里
才大概和一台150万左右的车打平
因此，我认为要省回油车价差的主要决定因素会是电车价格
我认为价格低于150万的电车应该是可以达成这目标
2. 谁适合开电车
使用者适不适合开电车其实就取决于充电设备取得的方便度
以下几个类型的人很适合
A. 家里可以装充电桩，这种基本上无敌
B. 行驶路线固定，且路线上有充电站
C. 行驶路线不固定，但主要为行驶国道
D. 行驶路线不固定，但行驶范围为市区者
如果行驶路线不固定，时不时往山里或较偏远地区跑的人
基本上就不太建议使用电动车
虽然多注意电量的确是可以避免刁车，但使用上应该会不太方便
3. Dunlop e.SPORT MAXX轮胎
其实标榜电车胎的轮胎还蛮不少的
包括PSEV、e.PRIMACY、T005 EV、P Zero Elect、VS-EV、AS-3EV、
ElectricDrive GT和e.SPORT MAXX
后来会选Dunlop其实是价位先决，因为是相对较便宜的电车胎
有Model Y的轮胎规格255/45/R19的胎也不多
加上这颗轮胎心得也比较少看到，就选他来做实验了
目前行驶约7000多公里，平均电耗为142wh/km
比原厂的K127 49000公里的150wh/km好了大概5%左右
电耗是有变好，但没差到非常多，对增加里程的帮助老实说不大
至于操作感和宁静度，感觉上跟原厂胎是差不多的
驾驶上干抓的感觉也是差不多，但是湿抓的感觉是有比较好一点
但以上都是体感，没有数据佐证，大家参考看看就好
如果问我下次会不会再买电车胎?
我觉得大概有一半的机会再继续缴智商税
取决于我当下口袋闲钱够不够多
如果不够的话，大概就会选原厂胎了吧
毕竟有店家专门在卖便宜的落地改原厂胎
省省钱也是不错的
以上为这1年下来的行驶心得，下次就等2年的时候再来跟大家报告了
感谢大家收看