个人采取 脚跟为轴 扇形方式转换
优点在于 油门煞车的控制会较为细致 主要是透过脚跟为轴的角度做深浅变化
油门控制较为细致 就不容易出现暴冲的状况
且在开很长途的时候 不知道各位有没有发生过 脚的触感完全失去感觉
只能透过脚的左右角度以及脚跟深浅做判断
至于抬脚的没试过 会觉得如果遇到这样的状况会很恐怖
另外脚习惯性在油门待命 因为习惯性在煞车待命 有可能遇到真正紧急状况时
会发生错觉 自己脚在油门还是煞车上? 反而造成误踩
应该是真正有状况时才马上转移到煞车上
但当在路口滑行时则是放开油门 在油门上待命随时准备转换煞车 大概这样