※ 引述《didder (dider)》之铭言：
: 原文连结：
: https://money.udn.com/money/story/5597/7826625
: 原文内容：
: 2024/03/12 20:28:23
: 经济日报 陈志光
: 台湾汽车价格居高不下，最近再度成为热议焦点，但车价不论是国产车或进口车，都包含
: 了关税、货物税、营业税，有立委或民众质疑车价过高，呼吁调降整车进口关税，但其实
: ，在进口车税赋中，最重的是货物税、其次才是关税。也因此，就短期税制改革，车辆公
: 会建议以货物税为优先。
: 依目前税制，进口整车关税税率17.5%、国产车的零件进口关税平均也约10%~15%(引擎关
: 税为17.5）；至于货物税及营业税，进口车和国产车都是依据引擎排气量不同课征
: 25%(2000 c.c.以下)及30%(2000 c.c.以上)货物税、及5%的营业税，若300万元以上的高
: 价车，则再课征10%特种货物税（奢侈税）。
: 以公会观点，若调降进口关税税率，进口车的得利远大于国产车，将进一步取代国产车，
: 在台湾汽车市场规模小的不利条件下，形同让进口车挟其规模绝对优势进入，对国产车整
: 车及零组件业者以及背后约三十万家庭的生计带来巨大冲击，造成社会动荡；而且假使国
: 内不再有国产车，未来进口车价格无以制衡，民众未必真能得利，政府须慎重权衡得失。
: 再从台湾整体产业利益来看，汽车工业为工业的火车头，一辆汽车由众多零组件构成，产
: 业链相当庞大，牵动相关产业非常广，如钢铁、石化、橡胶、机械、电机电子等，汽车产
: 业的技术发展，可带动其他众多产业的转型升级，以智慧电动车为例，其中包括许多科技
: 产业新技术与新产品的运用，汽车电子成为许多高科技厂商积极发展的新蓝海，正可发挥
: 台湾ICT产业优势。另外，在自动化设备、精密加工及新材料等重要产业领域，亦复如此
: 。
: 因此，保持台湾在地汽车工业的合理生存空间，对台湾整体产业将带来重要贡献反之，若
: 台湾汽车产业出现空洞化危机，便将为在地工业发展带来影响深远的不利发展。
: 车辆公会分析，再从消极面来看，台湾正申请准备加入CPTPP，未来加入CPTPP后，将依照
: CPTPP谈判的期程降税，如果台湾自愿提早降低整车及零件关税，政府不但将失去谈判
: CPTPP的协商筹码、造成其他产业不利影响，以及额外减少税收，甚至可能造成汽车产业
: 瞬间崩塌出现失业潮的社会问题。
: 据此，车辆公会建议就短期税制来说，应以负担更重、对产业影响较小的货物税改革为优
: 先，尤其净零碳排是未来国家要走的方向，政府政策上应透过货物税条例的修正调整，引
: 导国内车辆业者朝向电动车或氢能车等新能源车发展，以实现运具电动化的政策目标。
: 长期来说，则由产业界与政府共同思考提出完整而前瞻的车辆产业发展政策，带动国内车
: 辆产业与ICT电子产业优势结合，建构出完整的智慧电动车产业供应链，并同步朝向国际
: 市场发展。
: 车辆公会强调，未来仍将持续积极配合政府共同推动未来车辆产业的各项政策，协助产业
: 转型升级，在车辆电动化、智慧化等方面营造有利的发展环境，提升整个产业的附加价值
: ，在挑战与机遇并存的环境下，走出一条创新的道路。
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直升机跟飞艇 0%
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各类零件 5%
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坦克车 0%
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安全气囊 15% 方向机 7.5%
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齿轮箱 0%
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垃圾车/水肥车 2.5%
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这些"业内人员"提到关税
不过他们还少讲了一些"零件"的关税
我帮他们补充一下
变速箱是0关税的
既然是所谓的"火车头"
想必台湾的汽车零件业就是带动"火车"的引擎
想不到这个引擎在整车厂的折磨下
整车厂净引进些低关税的外国产品进口打击台湾的零件业
整车业有无差别的17%保护，尚且受不了
何时车辆公会的帮帮零件业请命一下?
车辆公会这个声明倒是承认了一件事:
降关税会让外国同行更有竞争力，会消灭不长进的同业
所以车板一大悬案可以结案了:
降关税会让进口车商更有竞争力，简单来说就是进口车会降价
同样的
降汽车零件关税让进口零件的竞争力
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你看
多有竞争力
这还不是全部零件0关税
只有比较贵的零件0关税而已
如果将来进口车的关税再降一点
这张图可以改成进口车比例了
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大家可以看一下1989年左右
台湾国产汽车的状况
最多时一年可以卖40万台
1989年关税:50%
大家可以看看在关税50%时
谁的占有率最高:
福特跟裕隆
台湾关税在1972年时为75%
而在更早之前
进口汽车除了关税问题外
还受到政府专案配额控制
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而现在汽车关税是17.5%
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所以原来台湾国产车有40万的市场
现在变成20万的市场
2023年
大众汽车在德国大约卖50万台
斯柯达在德国大约卖17万台
欧宝在国大约卖14万台
40万台的市场大约是大众在德国的4/5
容纳斯柯达+欧宝绰绰有余
在这个40万台的市场发生了什么事呢?
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首先是日产威胁政府设厂的条件
最主要是要特别立法保护日产在台湾的利益
蒋介石政权屈服了:
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代表本土利益的省议员发难，监委调查:
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民国50-53年保护裕隆独占
53年后又延四年
造成国内只有裕隆一家车厂
结果就是车越做越烂
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售价偏高
还要强迫出租车司机买单
一台汽车三万块
但是卖出租车司机12万
把不合理的成本转嫁给消费者
全国只能买裕隆的车
别人要设厂，就用自制率刁难
技术性继续让裕隆独占100%市场十余年
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搞了十几年，根本不是汽车公司
只是个组装厂而已
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可惜民国55年没有护卫队
不然这些护卫队可以去战一下民国55年的人
教训他们一下什么叫民族工业
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省议会拒买烂车
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(1981年7月丰田向中国钢铁大汽车厂筹备处提出之企划书)
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政府复宣布开放由世界著名厂家申请，而政府选择之标准，将以：
(一)品质方面必须合乎国际水准。
(二)规模方面必须合乎经济规模。
(三)做法方面必须合乎工业生根原则。
(四)投资方面必须合乎国际互惠原则。
1980年9月初经济部宣布；设置年产二十万辆小汽车工厂筹备处，由中国钢铁公司董事长
赵耀东主持，负责汽车厂投资计划申请之审查及筹划事宜。
经济部决定，未来大型小汽车厂将由中钢公司参加投资25～30%，外资公司参加投资45%，
中央投资公司参加投资10%至15%，其余20%至30%由国内民营厂商参与投资。
并于1983年元月签订合作协议书、协议之要旨：
一、目的：新建一大型汽车厂，制造低成本、高品质、省油、低污染之汽车，在开始生产
后五年内达到年产二十万辆之规模，最终目标为年产30万辆。
二、新公司组成及股份
(一)中钢与丰田所订协议书经政府批准后六个月内成立新公司。
(二)新公司之登记资本额不得少于新台币10,608百万元，第一次发行股份不得少于新台币
5,304百万元，如为投资零件工业需要，资本额应随时视需要增加。
(三) 中钢之投资以不超过总资本额25%为限，丰田为45%，其余在股权尽量分散之原则下
，向国内有意参加之投资人募集，募股对象及其股数，由中钢丰田协议订定之。
销售通路
新公司不设总代理，直接由经销商担任国内销售业务，经销权并予尽量分散，一定人口之
区域应设置一个经销商。
1983年6月民间投资人及比率之协商已告定案，民间投资人及投资比率为：
台塑企业负责人王永庆及台泥公司负责人辜振甫各占百分之八，
新光人寿公司负责人吴火狮及国泰人寿公司负责人蔡万霖各占百分之四，
大同公司负责人林挺生百分之二，远东纺织公司负责人徐有庠、光阳公司负责人柯新坤、
和泰公司负责人黄烈火及声宝公司负责人陈茂榜各占百分之一。
1982年12月23日行政院院会通过丰田汽车为大汽车厂案合资对象，丰田汽车与中钢经半年
之检讨协商，于1983年7月7日共同推出“台丰汽车股份有限公司设立计划书”，计划书中
之第11页，对产销之计划如下：
内销台数是以台湾经济有着实质的发展和国民所得的提高，致使可顺利扩张车辆需要为前
提而拟定。
如果事业上轨道，新公司将逐渐降低价格，以提供价廉车辆为目标，为实施该目标需在人
力、物力（零件材料、设备）财力方面加以彻底的合理化，并做多次改善，才有实现可能
。
外销台数是以新公司及零件厂商能吸收丰田的技术（专门知识Know How）且品质及成本达
到日本国内的同一水准为前提而计算的。
若较之丰田和欧美生产的车辆在品质方面有逊色的话，就不可能实现外销。
下场:
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以裕隆为首，联合六和、三富、三阳、羽田、中华
这几家跳出来反对
牠们认为各自生产的车型不一样，无法整合
还很有骨气说:他们只有接受挑战与竞争来生存下去
你他妈这些车厂民国71年12月28日这么会讲
怎么现在又他妈一个比一个会靠北
不是他妈的很羡慕韩国?
韩国政府是要你做什么车就做什么车
还轮的到车厂出来登报呛声政府?
到了12月29号
我们民族工业代工教母又出来呛政府了
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对比一下当年裕隆如何找境外势力威胁政府:
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如果将来大汽车厂成功
我们要用ZF的变速箱，不是用爱信的变速箱
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大汽车厂叫国丰
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地方政府争取设厂
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立法委员发动反对
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大汽车厂濒临破裂
六和倒是已经准备扩大生产了
准备分尸这个40万台的市场
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经济部已经告诉这些车厂
台湾容纳不下么多车厂，不整合就死路一条
民国73年11月时的行政院长是谁?
俞国华
浙江省奉化县人
圣约翰大学荣誉博士
这几句经历很眼熟
圣约翰大学又出现了
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本土企业跟江浙财阀的斗争史:
1960年裕隆设厂后，和泰即于1962年与丰田汽车共同合作方式，以中华汽车工业股份有
限公司为名，资本额定为新台币4000万元，拟生产汽车及零件，惟当时政府基于外汇短缺
，避免新工厂“滥设”等原因，未经审议即予否决。
(1962年提出中华汽车投资计划申请书。)
1963年3月再度提议，依照政府新订投资条例设立汽车制造厂
1967年研拟由省属唐荣公司与丰田汽车、极东开发 （日本之特种车辆配备厂商）
、森田帮浦（日本之消防车配备厂商）共同合作，设厂以丰田汽车底盘组装各种特装车辆
，并提供军方使用，惟以国防部拟自行建立军车厂，而告计划中止。
1977年10月再度与光阳工业公司研商，由其与丰田汽车公司技术合作，生产
1,000cc小货车及1,200cc小轿车，资本额10亿元，本案于1978年3月向主管机关提出申请
，惟此时政府已开始研拟新“促进汽车工业发展方案”，酝酿成立年产20万辆大汽车厂，
以消化中国钢铁之钢材，因此本案嗣后自行撤回。
1979年8月政府公布“促进汽车工业发展方案”，开始推动设立大汽车厂案，和泰与大同
、光阳等厂家与丰田汽车共同提出申请，本案前后历时几近五年，后被封杀
1982年7月美国GM公司依旧合资契约之条件自华同汽车公司（重车制造厂）撤资，经济部
为解决华同经营及所留下之亏损难题，邀请世界8家重车知名厂家参与投资重车事业，日
本日野汽车结合本公司、中华开发、日本三井物产之合资案，获致中选，而于1984年4月
成立国瑞汽车公司，资本额新台币12亿元，
由于日野自动车在技术移转、人才培育、零组件工业发展等相关条件上，提出对重车工业
极为有利的计划，符合政府诱导投资的构想，因此日野投资案得以凌驾日本三菱及五十铃
之申请案件而获得政府中选。
原本以新台币十五亿元得标，惟事后经济部要求将商誉部份的计价由三亿元提高到五亿元
，最后华同重车总价十七亿元收购，为此政府为华同乙案所亏损的五亿元，得到弥补
不必再追加预算而面对立法院的严词审议。
在整个本土企业家跟外来政权江浙财阀斗争的历史中
我们可以看到以为本土利益喉舌为主的省议会，立院本土派
不断质疑裕隆官商勾结，过度保护
而以中央及江浙财阀为主的恩庇体系
不断用国家级的影响力压制本土企业
防止牠们利益跟特权被"侵犯"
终于在中央捅了华同重车这个大洞后
江浙财阀不出手相救下
让本土企业打下滩头堡
让本土企业出现
打破江浙财阀跟北方财阀垄断的汽车产业
再谈一下所谓的30万人就业
如果这句话是成立的
请问现在国产车一年卖个20万台
要养活30万个家庭?
我他妈听你们放屁
你他妈这些烂车既不能外销，也不能出口
要养活谁?养活个鸡巴
应该是台湾人去外面赚外汇
再来买这些用了55%外国零件的烂车吧?
台湾真正强的是外销汽车零件的厂商
他们才是真正汽车产业的火车头
很可惜他们不但外销要去跟同行竞争
内销还要面对用55%进口零件的"汽车公会"
https://imgur.com/NTc8S9l.jpg
台湾整车从业人员1.1万
零组件8.4万
30万大概是连卖车厂擦屁股卫生纸的厂商都算进去了巴
40万台内销时30万
20万台内销时应该失业15万了
请问有这回事吗?
所以都是屁话
当初政府警告过牠们
台湾市场容纳不下6间车厂
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牠们怎么说的?
牠们要:
接受挑战与竞争来生存下去
https://i.imgur.com/8r9HrC1.jpg
现在挑战来了啊
竞争来了啊
这不就是当年牠们要的?
那牠们现在在靠北什么?