※ 引述《torrest (torrest)》之铭言：
: 如题
: 看到车版一片对保护国产车谩骂
: 最近要进口中国车更是骂到不行
: 虽然我相信到时候销售量还是会很诚实
: 然后说中国 美国还是哪里车子便宜到不行
: 但是人家市场跟小小的呆湾差那么多
: 人家可以在当地建工厂产销
: 虽然我对那智贼也没啥好感
: 但是有可能因为没他们进口车就突然很便宜吗
: 有人可以帮回答吗
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大家可以看一下1989年左右
台湾国产汽车的状况
最多时一年可以卖40万台
1989年关税:50%
大家可以看看在关税50%时
谁的占有率最高:
福特跟裕隆
所以在关税50%时
保护最多的是福特跟裕隆，中华汽车不差
当年其实政府有规定国产车的自制率是50%
所以这些国产车理论上是符合50%的自制率
台湾关税在1972年时为75%
而在更早之前
进口汽车除了关税问题外
还受到政府专案配额控制
不是你想进多少台就能进多少台
是整府核准你进多少台，你才能进多少台
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而现在汽车关税是17.5%
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有些人说降关税车商根本不会降价
那为什么关税从75%变到17.5%
裕隆福特会从一个10万的大厂变成两万的小厂?
当然又有人会说那是因为台湾人崇洋媚外
喜欢开进口车装逼
可是台湾明明就有40万国产车年销量的事实
年销40万台国产车难道是因为崇洋媚外的关系?
由市场倾向可以证明
关税越低进口车市占率越大
这是一个事实
任何话术都不能改变这个事实
也可以说关税越低
裕隆的市占率就越低
就市场简单理论来说
就是P跟Q的关系
你的价格有多少
你的销量就有多少
价格高，销量低
价格低，销量高
裕隆越来越烙赛
可以认为他的价格不对
这是因为裕隆对应的是一个有某种机制的供需市场
这个供需的行情是由消费者跟厂商逐渐形成的
在需求的机制固定下
什么价格就吸引到能付而且愿意付这种价格的人
当然除非你能自己创造出差异性的需求
例如说品质提升，故障率减少，安全性很好
你可以用这些带给消费者的效益，改变你面对的需求曲线
但是由事实证明
裕隆一样也做不到
如果有做到了，理论上裕隆会做出差异性
在某个层次上成为领导的厂商，成为价格制定者
要安全没安全，要品质没品质，要价钱没价钱
要性能没性能
在单纯的关税保护下
台湾国产车都算是同质竞争
因为当时进口车非常稀少
我们可以说这是一个价格破坏者能赢的市场
当年裕隆独占
福特六和是得到特许的第二家车厂
福特六和可以说是"价格破坏者"
等到福特坐大后
中华汽车可以说是价格破坏者
等到国瑞汽车成立
丰田汽车成为"价格破坏者"
在都是国产车的市场上
裕隆，六和，中华都被价格破坏者攻陷了
在关税逐渐降低后
他们又被进口车攻陷一次
如果说关税保护了丰田汽车
那我很好奇
为何一样的关税没办法保护日产汽车，保护福特汽车，中华汽车?
当年他们年销量十万台时
也不是靠支那而有这样销路的
为何现在他们要视支那为救星?