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要开去哪　特斯拉AP、ALC失灵鬼切、下匝道
记者 曹佼人 / 摄影 王兴堂 报导
发布时间：2024/03/09 19:25
最后更新时间：2024/03/09 19:25
有特斯拉车主在国道使用AP自动辅助驾驶，明明要直行，但系统却侦测错误硬是让要向右
偏下匝道，车主瞬间施力向左转方向盘夺回主导权，还有次开ALC自动变换车道辅助，却
硬是不让车主切换。达人说，台湾的道路标线在分岔路口都太急促，还有红绿灯路口，前
后段标线没有对齐，比起国外，更容易造成误判。
特斯拉在国道上，开AP自动辅助驾驶，右侧有交流道驾驶要直行却在这时。
AP突然侦测错误，车辆一瞬间就右偏，眼看马上要下交流道，驾驶立刻出力把方向盘向左
打，出问题的还有这次，驾驶打开ALC要变换车道。
本来应该自动变换车道，萤幕也已经显示变换到左侧，但却还是被强制拉回原本的车道，
这两种功能有分别，AP自动辅助驾驶，可以让车辆维持在车道上，第二种ALC是自动变换
车道辅助系统，只要驾驶打方向灯，就会自动移入要变换的车道，这个功能要加价，但路
面上明明标线很清晰，系统却还是辨识错误。
汽车达人Money钱毅：“当你有两三条或者是有下匝道的时候，失去某一段的路，它要重
新判断的时候，它就有可能自己会解除掉。”
实际开AP上路，也会突然误判系统从新搜寻时，车辆就会偏移，驾驶就要施力转方向盘，
夺回主导权，专家分析国内道路标线，像是红绿灯路口，原本道路画线和前段道路画线，
如果没对齐就会侦测失灵，还有分岔路口，也因为比国外来说更加急促，虚实交错复杂，
AP或者是ALC就会难辨识。
汽车达人Money钱毅：“在国外其实也会，那在台湾的话尤其是一些，我们下一些匝道的
标示线，因为我们常常在施工，在美国来讲它们分岔的线，其实在很远之前就会开始分岔
，可是在台湾它可能会比较靠近，因为路幅的关系。”
过去特斯拉系统也有，辨识出灵异人影或是辨识错误急煞车，达人也呼吁，特斯拉在台都
只是辅助驾驶并非全自动，开车时还是要双手紧握方向盘，随时应变才不会酿成意外发生
。
心得/说明：(30字以上)
这个至少还有抢主导权
不少车主把辅助驾驶当做自动驾驶, 然后玩手机打瞌睡
台湾道路设计不良, 很多功能受到限制