其实应该算国土/车辆 或 车辆/国土
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从土地大小来看
台湾只有日本10分之1的国土
车辆应该要比日本少10分之1
才算有效控管
其他先进国家为了避免塞车 塞烂 都会限制汽车数量
英国和日本 乡下都比台湾还偏僻
之前在英国读书 英国乡下公共汽车比台湾还少
台湾大众运输算多了 公共汽车算多了
但英国一样收进城税
日本一样要求车位购车
[车牌签]
是中国在用的
讲白点就是运气 抽签
运气不好就长年不能开车
[进城税]
算1次700元台币
一个月工作22天进城
像是宜兰进去台北 进城
一年大概要花18万进城税
欧美很多国家会用这招 进城税
[车位购车]
日本在用的
买车位 登记土地车位才能买车
日本用的
没车位禁止买车
租车位台北一个月3000~3500 一年3万5千左右
[车税超高]
新加坡车税比台湾还高
不管是关税还是什么排气量税 车子相关的税都超高
新加坡才是全世界最贵汽车价
新加坡汽车比台湾更贵
我觉得以国土/车辆 或 车辆/国土 来说
台湾汽车数量太多了
塞车问题严重 数量没有控管 到处塞车
塞车也影响台湾观光发展 巴士旅游 假日旅游塞烂 观光越来越糟糕
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 北美以美国最高，每 1000 人就有 860 辆车。
: 欧洲最高的则是波兰，每 1000 人就有 761 辆车。汽车大国德国则是 627 辆车。
: 亚洲/大洋洲部分，新西兰每 1000 人就有 869 辆车为最高，《Visualcapitalist》表示
: ，如果扣掉 2 成的儿童人口，那么每 10 个人就有近 9 辆车， 主要是受到 1980 年代
: 的管制放松，大部分的汽车都是从日本进口的中古车
: 日本以每 1000 人就有 612 辆车排名第三，韩国每 1000 人就有 458 辆车排名第六。台
: 湾则是以每 1000 人就有 344 辆车排名第八，若只以亚洲来看，台湾排名第六。
: 但若是根据年增长率来看，2015-2020 年之间，越南拥有汽车的成长率高达 17% 为最高
: ，其次为中国与印度。