电动车飙升的蜜月期已过，全球车厂重新调整战略，中国市场带来一丝希望
原文连结：
https://bit.ly/3PlBTLV
原文内容：
过去几年，电动车的受欢迎程度激增，从2017年仅占全球乘用车销售量的1.4% 上升到
2022年的14%。但却在2023年下半年，在高通膨的情况发生了变化，如今电动车的需求正
在放缓，让许多汽车经销商堆积了许多库存。市场如今正强化混合动力车的产量比例，期
望在电动车和内燃机汽车之间，找到一个环保的平衡。
Rystad Energy认为，由于持续的经济不确定性，使得减碳目标打折与消费者支出下降等
因素，让电动车市场将在2024年迎来分水岭。Rystad Energy研究预测2024年电动车销售
量将达到1,750万辆，年成长率为18.5%。这一成长率虽然仍高，但跟之前相比的确下降很
多。
由于当初投入电动车市场的车商，都是看重飙速成长带来大量取代汽车的商机，但随着全
球电动车需求成长放缓以及市场供应过剩，汽车制造商和供应商于2024年开始都削减产量
。例如：取消了雷诺电动车业务Ampere的IPO，甚至有许多新创电动车商面临破产边缘。
特斯拉也警告2024年电动车销售将放缓，使其市值蒸发已经超过1000亿美元了。德国
Mercedes推迟在2030年实现全电动化的目标。相反，该公司现在表示，于2030年仍将保留
至少一半的车辆是使用内燃机。
至于通用汽车则是放弃了2024年年中生产40万辆电动车的目标。福特正在削减电动皮卡车
的产量，并推迟在电动车上花费120亿美元的计画。本田取消了与通用汽车合作开发经济
型电动车的计画。
至于电动车新创公司Rivian和Lucid则是预测2024年电动车产量分别是57,000辆和9000辆
，这一预测远低于分析师的预期，甚至Rivian决定裁员10%。
换言之，传统汽车制造商错误判断了电动车需求，导致市场供应过剩，许多汽车制造商必
须降低价格来推动销售，这损害了他们的利润。至于新电动车公司面临需求不足，且价格
无法达到收支平衡，产生亏损，正面临如何跳脱破产的挑战。总之，市场正在重新调整电
动车战略，以因应市场可能更坏的情况发生。
如今大家把眼光都看到中国市场。即使中国面临经济困境，但仍持续推进电动车普及率目
标，目标是到2027年达到45%的市场占有率，高于当初原先计划2030年40%的水准。这一战
略举措为陷入困境的非中国汽车制造商打开了一个关键窗口，只不过如何与低价的中国品
牌电动车竞争，仍有一场战要打。
心得/说明：(30字以上)
过去几年，电动车需求急速增长，但2023年下半年却开始放缓，导致汽车经销商库存积压
。市场正重视混合动力车以寻找环保平衡。经济不确定性、减碳目标减少、消费支出下降
等因素让电动车市场面临挑战。各大车厂纷纷调整策略以因应变化，并寻求与中国电动车
供应商合作的机会。