第一，
用车价去限制车辆数目根本牛头不对马嘴，
车价哄抬的溢价都是商人赚走(现在是在讨论中国车进来打坏市场价格，没跟你讨论我们关
税货物税，阅读障碍的别来乱)，
用税制去增加持有成本才是正途，
征得的税金必须要用在改善公共运输，
才能双向减少买车的诱因。
第二，
一堆喊烧的就只是自信自己的所得不会被这个filter扫到啦，
当filter扫到自己以下的所有低端：涨啦涨啦，让这些低端滚去骑机车坐公共汽车啦。
当filter扫到自己：开始默默闭嘴或开始靠腰政府抢钱。
结论：
支持中国车进来打坏市场行情，
但可以朝税制改革方向走，
降低关税、货物税，另立新税专款专用拿去改善公共运输及交通建设(包含市区人行道以及
停车场)，落实停车收费、拒绝占位路霸，淘汰闲置占位车辆。
※ 引述 《toon885 (文宏)》 之铭言：
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: 我觉得台湾汽车实在太多了
: 中国 有限制汽车数量的政策
: 台湾又没有限制汽车数量的政策
:
: 中国要开车要抽签 没抽到车牌签 你就不能开车
: 全凭运气
: 控制汽车数量 减少塞车
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: 台湾则没有限制汽车数量 让汽车数量太多 道路塞车拥挤
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:
: 台湾要限制中国汽车贩售有各种方式
: 一种就是高关税门槛
: 如果中国汽车卖的跟保时捷一样价格 350万起跳
: 你会买吗
: 不会
: 关税就能达到这目的
: 要降低关税可以 你们也中国愿意买纳智捷 就是交换条件
: ※ 引述《freelance978 (公平与客观)》之铭言：
: : 有些网红都在抵制大陆车奇瑞比亚迪引进台湾, 到底有什么利害关系？
: : 我自己想到的
: : 优点： 扮演价格破坏者, 让台湾的油车/电车/国产车/进口车价格全部下跌, 消费者可
: : 以花较少的钱就买到不错的车。
: : 缺点： 车商跟二手车商的利润变少, 所以要全力抵制。 对消费者来说路上的汽车会更
多
: : 更塞车, 停车位更是一位难求, 停车费翻倍, 更多的三宝上路危害交通。
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