其实二手车商影片看多了
就知道大部分人的误区在哪
建议先搞清楚
毛利、净利、周转率、库存跌价损失
几个事情
就知道不可能那么好赚
1. 毛利
单台车毛利根据影片
大部分车商
一般就是抓10~20%
抓20% 通常就是起价
看起来很多，但其实30~50万的车
也才6~10万
这边都还是毛利，没有扣掉成本
10% 定价通常是
a. 周转率高的车、竞争多的车
比方Toyota大部分车
我相信车商都不会开高
就算收车价钱一样、车况相近
你开36万，附近车商开33万
我相信大部分消费者根本懒得跟你杀价
会直接跑去别人那边买
开高价就是降低周转率
同样是100万的钱
一个月可以交易3次，每次赚5%
跟一个月交易1次，每次赚10%
当然是前者赚的比较多
另外，进的车型，也会影响周转率
同样的1000万，可以买10台一百万的车，
每个月交易2次
但进200万的车，只能买5台，
每个月可能只能交易1.5次
但若都进低单价的车
虽然毛利率可能差不多
可是单台毛利差
客群也都是比较没消费力的
久了也会受限，很难扩大
部分冷门车型、少人找的
就算价位合适，但就是要放比较久
当然车商定价通常也会抓比较高
比方上面一篇回文讲到skoda
这台车新车都很小众了
何况是二手车
定价开高一点我都觉得很合理
天知道进来要放多久
或是要花多少赠品折价说服消费者?
何况进65卖73 也才赚10%
是有很夸张吗?
2. 净利
净利就是扣去成本的
成本有变动成本跟固定成本
a. 变动成本 ~=
每台车整备的钱+业务台奖+
赠品+服务 (时间就是金钱)+税金
税金的部分要提一下
并不是每台车收进来，车商都会去停牌
因为停牌也要时间
如果人力三不五时在那边跑监理站
跑来跑去的时候，要不要给人薪水?
把人力时间都花在跑监理站
那用在交易的人力就少了
所以税金就是很难拿捏的
我相信大部分车商
也不会车子一进来就去停牌
b. 固定成本 ~=
人事 (业务底薪+ 支援单位固定薪资)
场地租金
资金借贷成本
(应该不会有人整场上百台车
都用现金，没意义)
我相信大部分人都看到20%就卡住了
但第一，不要忘记开价 =/= 成交价
绝大部分人买车都会杀价，
卖车的时候，消费者也会杀价
为什么会觉得开价即成交?
更重要的是，很多人也会忘记
车子摆在那边也是有成本的
占了场地一个车位
就是要分摊场位的租金
要分摊业务的底薪跟会计的薪资
又不是摆在那边就能稳赚
3. 跌价损失
二手车不管是收车价还是售价
行情大部分时候，都是只跌不涨
很少碰到像是疫情时期
跌价损失很小
甚至少部分车可以超订价卖
所以车子进来停越久
风险就越大
因为库存会一直跌
进来的时候觉得可以卖20%
搞不好放了两个月
只能赚5%
总之，开二手车行
生意最大的风险在于库存跌价损失
所以大部分二手车商拍影片
多少都会提到一个概念：
大部分外人都只看到赚爆的部分
车商赔钱的时候，外人又说什么?
还不都说车商是骗人的、演戏的?
只是这些车商不可能跑出来呛赌
既然那么好赚，为什么酸民不去赚看看?
道理其实很简单
问题是没那么好做
最主要原因就是在毛利
跟周转率是互斥的
周转率要高，毛利就差
毛利差，可以提供的服务就少
服务少客群跟名声就很难累积
因为来买的都是要挑便宜杀价的
但是车商不可能保证
自己收价永远是市场最低
因为收价太低，可能会连车都收不到
所以一方面要高价收车保证货源
一方面却要低价卖车保证流动
两边挤压下来，哪有那么简单?