最近大批购入1984~1999年之间
的“汽车购买指南”杂志，不得
不感叹当年内容之充实、知识之
充足、行文之流畅；文笔更非现
代恰如其分者所能及。之后有空
也希望能节选一些有意思的文章
与板友分享，也算是不让这些优
质车车文章失传于世。文章手打
转录，或有诸多谬误，还请包容
指证。
文章来自"汽车购买指南"1995年8月(124期)
标题：
越洋数千哩抱得莲花美眷归
海外留学生携车回国实战甘苦谈
作者：罗来劼
https://i.imgur.com/v4soCid.jpg
图为本文提及之Esprit Turbo
作者购车当年(1993年)
国内总代理三信报价425万台币
作者自行携车总共花费约300万台币
正文：
每逢国内车展，笔者总不畏"塞人"之苦，非
得与众车迷挤上一挤，只为能欣赏一下梦中情
人莲花跑车Esprit Turbo的俊俏柔美英姿。而
笔者是属于那种花尽家当也要将她娶回的个性
，无奈每回询价总唤回相同的结果："天价"，
买不起。
打从学生时代打工至今天从事正当行业，亦
不过存了二百万元而已，只够买一辆3系列之
BMW。想想再熬几个几年存够钱再买吧！
但有回得知一项消息，即中华民国法律有曰
：“凡我国人喝洋墨水且学有所成者，一生得
享用一次携车回国之权利。”由于老姊正巧在
美国加州喝洋墨水，当下于前年、即'93年与
堂哥商议各出资二百万元到美国买“花”。
此“花”为2200cc，马力达264匹，而且为
“四秒俱乐部”之标准会员；由于排气量小，
相对日后引进后之货物税、燃料税和牌照税等
，皆可省下不少大洋。
透过美国老姊打探，乖乖！一部Esprit
Turbo '93年的全配备新车，在美国定价为七
万六千美金，约台币一百九十三万多"而已"，
当下二话不说，机票一买带着八万美金便直飞
洛杉矶再转机至佛伦斯诺(Fresno)与老姊会合
，开着上回带她去买的福特Probe直驱长滩
(Long Beach)的莲花经销商。在一踏进展间后
，先前的舟车劳顿便烟消云散，映入眼帘的是
十多部的各年份莲花。从'88年看到最新'93年
，问完价格还是决定买最新最贵的'93年份
Esprit Turbo。
没办法，开价太便宜了！
从表价List Price的七万六千美元，经过漫
长约四个半钟头的谈判杀价后，最后双方同意
以六万九千美金成交。
在此提醒读者一点，美国佬并非如想像中的
老实，要记得购车时可一定得狠狠地砍杀一番
，因为笔者虽砍了七千美金而得意不已时，在
美友人却告知尚可再杀约三千美元左右。哇！
三千美金约合八万台币，可坐商务舱来回二趟
了，由此可知买车时不可不慎。(1)六万九千
美金合台币一百七十多万，在台湾只能买到
BMW 320i(2)之类的车，令人吐血吧！
付完钱办好登记手续，一定得将车主名字登
记在留学生身上，否则便无法符合前述的规定
。一切完备后便把车开回家，为了这个小老婆
，事先还先租了一幢有室内车库的别墅招待她
。在回程中看到挡风玻璃上贴著一张警语："新
车在4500英哩内请勿超过3600rpm"，但是看到
5号高速公路的宽阔平坦，脚就不自主的"痒"了
起来，大脚油门Turbo的嗡嗡声，来不及看表，
道路已飞速的吞没在莲花的胎下。有多快？急
忙之中看到马表约指在150英哩之处吧！太过
瘾了，贴背感及加速力只能体会无法形容。
果然是四秒俱乐部的会员。
在买完车的一年中笔者又陆续到了美国二次
，每次皆开着她东奔西跑，优胜美地、赌城、
圣地牙哥、1号海岸公路......等皆留影为证
，因怕届时海关认证有误，故事先留影存证。
而事后回台时亦与海关认证有争执，幸有照片
为数，否则又是"万万税"了。
去年七月，老姊要毕业了，当然我又得去美
国一趟了，将车打完蜡，并将车子的所有权状
、行车执照一并交给当地的报关行，请当地报
关公司代为申办出口。
第一步相当容易。船期约二~三个星期便可
运回基隆港。回台须办的手续则是须准备：
1.毕业证书
2.护照
3.留学生签证
4.前述权状
5.行车执照
6.身分证。
准备齐全后便可到“国贸局一组四科”办理
"输入许可证明"，这样才能进口车辆。一切就
绪后就等待海关通知提关了。
提关前海关会课税并通知缴税，一般来说按
年份新旧程度有打折优待，如一年份新车会照
新价打八折课税，但像笔者由于将爱车照料呵
护的过于良好，以至于仍与全新车无二致，故
海关只愿以九折计价。
为此，笔者便拿出美国之旅行照片，有雪地
和夏天沙滩之照片，并展示在美国莲花保养厂
之保养纪录，经过二次来回海关之奔波抗争，
才能以接近八折之计价来课税。为此，爱车也
在保税仓库多放置了一个多月、平白浪费了二
万多大洋的仓租。在此本人为海关不按法定标
准按表操课，反而以自由心证方式课税深表反
感。(3)
缴了多少元相信大家皆很想知道吧！一共是
一百二十万元整，可怕吧！
缴完税便可提车将车开回家，但是先得拿着
进口单去环保署核章再到监理站办一张临时牌
，不然一出仓库行走在路上，包准会被条伯伯
拦下来送你一张红帖。
办铁牌也是一件大事，记得要请监理站门口
的“牛”伯伯办理，不然铁定领不到牌。
为什么？
我也不知道，反正我的车连“牛”伯伯都弄
了两天才领到牌，不相信的读友，有机会不妨
自己去试一试。
运车回国是一件麻烦事，但算一算，乖乖！
省下了百万大洋却是不争的事实，三百万能买
到奔驰S320，但买的到莲花吗？
所以带名车回国仍算是相当划算的一件"苦"
差事。
最后提醒要运车回国的人士，在交运之前，
记得要将车上一些小零件取下自行带回，以免
遭窃。像笔者莲花的原厂牌照框、气嘴、车侧
进气栅等皆告不翼而飞，切记切记。其次是车
辆之消耗零件亦记得多带一些回国，免得以后
急用时只好当冤大头。
好了，就此搁笔，笔者要与莲花去北二高当
追风少年了。下回有机会再向大家报告莲花之
性能。拜！
(1)按：暑假又已届，国内出国学子众多，不
要一进了美 国展示间便被那"超低的"车价所
迷惑，二话不说即掏腰包买下，请当地熟人带
个路多看几家，应是不会吃亏的建议。
(2)1995年170多万可买总代理汎德之325iSE(E36)
或中华奔驰之C220 Elegance(W202)
(3)同期专栏亦有提到，若选择海运，运费虽
便宜但较慢，且须缴纳0.5%商港建置税。选择
空运要价约三倍，速度快但如此爱惜车辆的
行为会让海关认为你有转卖嫌疑，多方刁难。
补充该文相关台/美车价差异资讯
1993~1995年 一美元大致兑换26.4元新台币
1.三菱3000GT SL/3.2万镁 265万台
2.Honda NSX/6.8万镁 525万台
3.Mazda RX-7/3.8万镁 285万台
4.Toyota Supra/4.8万镁 330万台
5.911 Carrera 2/6.4万镁 450万台
6.BMW 525iA/3.5万镁 193万台
心得：
1.台湾人从三十年前盘到现在，贸
易商与总代理轮流剥削。
2.玩车环境一直都蛮艰困的，不合
理的关税、有关人员的刁难、以及
黄牛的传统其来有自，到现在改善
恐怕也是有限。
3.从文章中可看出作者应该小有资
产，三百万台币的购买力可参考他
说的"8万台币可以台美商务舱来回
两次"随便搜一下，现在TPE飞LA来
回约24万，以此粗糙估算，当时三
百万的购买力可能相当于今日九百
万左右。
但即使已经算有钱的的作者面对总
代理的漫天开价仍然吃不消，最后
宁可劳心费时的自行引进。
4.台湾的真正爱车人还是有的，而
且真的很有爱。
最后，如果大家对这种历史本文有兴
趣，之后我还会再发文，谢谢大家。