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这篇才真的点出实际重点，
一堆车商或是被洗脑的粉丝，
觉得特斯拉很保值，或是买旧款的也没差。
这是3C产品好吗，
而且重点也不是像目前手机的效能过剩，
所以买前一代前两代也没差。
以后更新版本多一点，更强的功能出来，
你那个旧心脏，确定跑得动？
以后人家都出到iphone 15了，
你还会觉得你的iphone7很顺，二手价很好？
物以稀为贵，产能一直在扩大，
新车到手的时间会越来越短，
二手价只会越跌越快，
除非你要每年换一台新款特斯拉，
不然别再觉得很保值啦
引述《skthree》之铭言
: 事实就是很多人自费换过大电池，
: Model 3 LR大电池大约60～65万左右，
: Model S/X 100度大电池大概在百万上下，
: 遇到的时候你就要犹豫到底要不要换电池？
: 另外，OTA也是会受到硬件限制，
: 譬如最近的超音波婴儿照式环景，
: 旧车是没有的，
: 之前MCU1.0自费更换MCU2.0那波为什么老车主几乎都会去换？
: 因为不换的话你可能车子开到目的地了，
: 萤幕还在出发时的画面，
: 往好处想，车子至少能更换这些东西，
: 往坏处想，你的车可能过几年硬件会跟不上软件，
: 不要老是讲好的，
: 推荐别人买车最好先把风险告知清楚。
: ※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: : ※ 引述《indoman (橄榄趴)》之铭言：
: : : 刚才在脸书看了一个中国视频
: : : 那位好像是专门在维修特斯拉的
: : : 他说电池可以使用充放电3000次
: : : 用最差的里程300km来算
: : : 可以行驶90万公里才需要更换
: : : 若再打个折也能行驶60万才需要更换
: : : 一般人一年约1-2万公里
: : : 跑勤一点的约3-4万公里
: : : 对于多数人来说可以开15年以上不用担心
: : 回文已经讲很多了
: : 简单讲 这真的是假议题 特斯拉又不是昨天才开始在卖车
: : 高里程数(>20万公里的)的车主大有人在 国内也不少了 国外更是海量
: : 如果电池真的会想手机电池那样 早就 上新闻 集体诉讼 了吧
: : 油车引擎开超过20万公里 也得整理了吧
: : 电池也有所谓的(外厂)整新品 台湾只是还没有这个市场
: : 你换个整新品电池含工带料估计30万有找 花的钱不会比 油车20万公里的保养费
: : (每万公里算台币5000,就10万了)+维修费用(10万块应该跑不掉吧) 贵多少