大家都关注在集合住宅装充电桩上，
其实就政府法案要不要利诱或逼建商盖充电桩而已，
像我现在在乡下观察主流的新加坡式华厦，
车位数根本远低于户数，
更遑论乡下基本上是没车没脚的，
一户平均绝对不只一台车，
政府如果有规定买车一定要有车位，
那建商一定会盖更多车位出来卖，
因为市场有需求。
但现实就是放任民众外面强占路边车位，
反正路边车位免钱就养一堆车不报废，
再多路边都不够用，
然后民代就更不敢施压限缩路边停车，
所以阿，充电桩也是一样，
没有法律规定，要建商自主花钱盖或者住户共识根本痴人说梦。
※ 引述 《zzahoward (Cheshire Cat)》 之铭言：
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: ※ 引述《ASKA (The 羊男)》之铭言：
: : ※ 引述《easy618 (旅行！)》之铭言：
: : [deleted]
: : : 大部分人是油车要再战10年或是才刚换新油车而已
: : : 除非政府法案快通过，不得阻拦社区装充电设备
: : : 不然我看一堆社区光是区权会就要搞好几年
: : 其实也不用这么麻烦
: : 只要政府让台电放话，
: : 旧大楼因为当年建筑法规规划，
: : 台电估计只能限量 XX 户以免超过容量。
: : 然后同一区域只有限量的大楼社区能装，
: : 这样风向就会变了...
: 其实这件事情是真实存在阿XD
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: 多数集合式住宅大楼，应该是没太多空间给台电加设备
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: 所以我老实说，当初台电设计没规划走表后充电的社区，基本上容量都不足
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: 越老的社区，容量越少，老一点的社区电表可能才40A~50A
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: 而新科技越来越多吃电设备，真的要留点空间给车子充电好歹也要75A
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: 问题是你初始配置的线径之类的够不够等等都要考虑
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: 今天有住户愿意花大钱自己升级电表重新拉线，就代表当初台电buffer会被吃掉
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: 同时区域也有机会容量限制，假如一个区域有大规模都更重划就有机会爆掉
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: 像台北之前在吵的松湖变电所
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: 现在新大楼因为设备越来越好，同时内建充电桩之类的，容量都拉超高
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: 假如老旧社区附近多几栋大型都更案，确实有可能末端变电所设备没空间加
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: 无法申请用电设备变更
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: 好玩的是，相信我，真的到这一步的时候一定一堆跳过跟台电申请变更这一步
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: 目前当下申请的，多数业者还是都建议跟台电申请用电设备变更跟竣工
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: 一来你装设的电气设备是经过台电审核过，代表用电安全是有一定保证
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: 二来台电有纪录这样的用电需求，所以在做长期设备规划上会有考量
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: 用直白点说好了
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: 假如真的在意安全，其实现在这批装设的只要有跟台电申请用电设备变更
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: 光是那些资料+图审其实就很贵，安全上疑虑应该远比家里的杂牌延长线低
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: 同时对社区用电影响也很低，因为容量、布线、规格都是台电确认过的
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: 但我觉得真的电动车普及了，私人充电桩一定会有很多乱象
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: 现在电动车多数都在高价位带，用电变更申请大概两万上下的价格其实没多少
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: 但真的平价电车过来的时候，你也知道台湾人的德行
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: 一堆当初瞎挡的说不定反而直接开放到跳过一堆审核机制呢
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: 这也是台电为什么狂推EMS然后还一堆公开或私下想要阻挡走表后
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: 就是因为未来真的有可能限量阿
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: 然后台电也知道他们没有人力也没能力去阻挡表后乱走也不申请的用户
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: 走EMS也不是不行，但就是要空间、整体建置成本高但还是要拉线
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: 而且车多起来速度会很悲剧
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: 目前旧社区，拉表后的高机率都是限量
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: 除非本身社区电气室空间大到不行，然后当初配线都有很多buffer
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: 各位可以思考看看啦
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: 豪华车未来BEV选择看起来会比ICE多，甚至配备更好
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: 当然台湾可以无视这个趋势，但欧美车厂也都是把ICE车款的比例降低
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: 资源分配也分散了，日系大概也是迟早的事情
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: 阿除非你要买那葛号称填充超快但无法充饱的FCV
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