四驱版会比较贵是因为
1. 小马力四驱在台湾不具吸引力跟实用性
小马力四驱的用途是轻度越野脱困
一般民用车，消费者会碰到冰雪天气或是泥泞环境
才有刚需
铺装路面，厂商都是号称可以增加安全性
问题这不是刚需，这顶多是加值特色
不能当作主要的卖点
因为碰到雨天，正常人的反应是减速
而不是要求要跟晴天一样速度通过
买车的时候却多负担车价、油钱跟维修费用
所以有引进的就是Subaru
也刚好跟Bz4x作一个市场区隔
但销售量就是可悲
看台湾的油车四驱版本销售情况就知道了
除非厂商强制标配，没得选
例如Kuga 2.0 / HS 2.0就是配AWD
不然就算有四驱版可以选
各车款主力销售量都是在前驱上面
2. 大马力四驱版，被迫要配大电池
大马力四驱除了可以应付刚需，也有安全性
更重要的是性能也上去了
可以做为销售卖点之一
除了多一个马达 (但马达其实没有太贵)
主要是电池容量也要增加
不然马达输出增加但是电池容量没增加
第一，电池输出功率
可能达不到双马达可输出的功率
变成增加成本但是白搭
第二，就算可以达到，对电池寿命跟管理
副作用也会更强烈
第三，实用上电耗增加了，续航力会缩短
如果还配个小电池，那就算马力大
能高输出的时间也不长，没太大意义
所以价差是马达+电池堆叠出来的
平价品牌电动车，单马达+小电池
没国产化都要150万
加上电池跟马达的成本差，自然贴近200万
3. 便宜的大马力四驱
这一定要国产，不然有17.5%关税卡在那
会很难压到150万内
n7的后驱版、满配，是130万
是配大概60kwh的电池
60kwh电池，搭配双马达作250kw 马力的输出
这理论上，应该没问题
但基本还是配到70kwh以上电池比较适合
这样推估起来，预期价格应该也是近160万
所以真的要有便宜的国产化大马力四驱
比较有可能的还是MG4
MG4 中国顶规X Power卖19万RMB左右
在中国跟HS PHEV同价
台湾的HS PHEV开121万
考量X Power没有货物税，HS还有12.5%的货物税
如果在台湾国产化后，要卖跟HS PHEV同价也是有可能的
英国卖36.5K GBP
差不多144万TWD
所以X Power应该就是120~140区间吧