因为台湾的速限不合理之外，
取缔测速的密度、地点一直很有争议
虽然日本的速限普遍也比自由车速低
可人家是在超速会危险的地方取缔，台湾不是欸
整条山路唯一可以超车的地方几乎就是取缔热点
不然就是国道大直线上坡顶点(中坜转接五杨)
或者出弯点死角，反正就是抓到超速成功率高
但是超速并不那么影响安全的地方取缔
我觉得欧洲都在进入城镇、学校附近才需要减速
出去城镇根本没人在抓超速
虽说城乡密度有差，但我从来没在忠孝东路看过黑箱
这边超速才真的危险吧？
再来看看法规，台湾居然是平面超速罚比高速轻
又再次证明因为高速公路好超速
而且超速一样的数字，比如都是超速40好了
高速限速100开140、平面限速50开90
很明显前者危险性低许多，可法规却罚更重？
根本也是为了拉高罚金而设计
再看看我们被举发的罚金是如运用
违反本条例第二章之罚锾，经处罚机关收缴后，分配比例如下：
一、直辖市、县（市）政府举发案件：
（一）百分之七十五分配予各直辖市、县（市）政府。
（二）百分之二十四分配予各处罚机关。
（三）百分之一解缴国库。
75%给该县市政府...WTF?
为何不是拿来修缮道路改善交通？
所以说地方政府缺钱就狂抓超速不是乱讲
这真的是可行的，而且这些钱的用途还不用交代
虽然说超速是违法、但超速不是每次都会造成危险
执法应该要以降低危险、伤亡为优先
请先修法地方政府仅能收取15%超速罚锾
我再来看看他们会不会这么积极取缔
最后说回区间测速，因为以上原因
强制控管速度的地点跟速限的关系让人开车很不舒服
比如西滨，速限90本来就偏慢
区间立意应该是保持在合理的平均时速
我倒觉得一段路有直线有转弯，应该要以自由车流来订
像是西滨区间130，但中间不要有警察躲起来+固定杆
这样一定更好开，而且车速快大家自然会专注
去德国自驾许多攻略多会写
切换车道一定要小心，因为车速很快
哈所以平常在台湾可以很不小心囉？
这就是车速快反而安全的原因
危险的一直是速差不是速限多高
台湾的取缔方式、地点跟法规
怎么看都是为了提高政府收入而设定
才会这么让人反感
如果不是，为何全世界取缔超速最高密度
罚锾收入年年创新高
死亡人数却越来越多？
不要只会指著别人骂超速仔，这些问题都视而不见
※ 引述《encoreb00124 (江帅)》之铭言：
: 速限通常是依照路段事故率之类的去衡量、制定
: 当然也有不少是出事了无脑减速限
: 不过总体来说他就是法规，就是要遵守
: 为什么这里的风气是无视速限
: 什么国道跟上车流就算了、平面也是边骂速限边超速
: 怎么不去抗议游行之类的，每个人都一副理所当然超速= =
: 尤其速限+10被当成常规速限更无言
: 法规是：行为人“驾驶汽车行车速度超过规定之最高时速未逾10公里”，交通勤务警察得
: 对
: 劝导
: 我的理解是就算超速0.1KM他开罚也依法有据吧?
: 好啦
: 近年出现区间测速，比起大家危险急煞躲照相机，强制"一般人"均速行驶
: 结果一堆人反弹
: 觉得速限太低不合理，就超速后去申诉争取权益阿
: 阿不然就乖乖守法
: 法规不合理>边骂政府边违法影响其他人>政府依法行政>骂政府Loop
: 可以和重机一样去抗争阿
: 不然跟那些整天骂总统又不投票的人不是一样吗
: 我倒是很想要国道全路段实施区间
: 最好每个匝道出入口都设一个
: 就算每个人都速限内、拉开安全距离
: 根本不会塞车(即使国道大家都90也不会)