这真的是同感，一个月前再去名古屋自驾后，相较于日本在交通标志的完善设置，台湾在驾驶的习惯上，跟日本人还有一段距离也是不争的事实。
1. 高速公路不占内线的默契，是日本人标准的习惯外，他们在道路的标线上，也会清楚的将内线车道为超车车道标示出来。他们开内线，超完车后。一定乖乖地在变换车道到外线所谓的一般走行车道。
2. 两车汇流的交叉礼让是常见的行为外，开山路的单线道，后车如果明显比自己的车速度还快时，当有有适度的空间，他们大部分都会减速停路边礼让后车，让后车先行。不像台湾人自以为是的在山路逛大街。
台湾虽然还有很多地方要跟上，但也不是没进步，开车礼让行人的行为我觉得我们台湾最近进步的很多，已经快能够跟日本驾驶人并驾齐驱，这是唯一值得欣慰的地方。
※ 引述《computerqqq (高铁乡巴佬)》之铭言：
: 隔了5年，
: 我又再次踏上日本的土地，
: 因近几年买车，我这次特别观察行车这部份。
: 1. 日本车道只会有车，不会有任何非车辆（包含脚踏车）的东西伸入车道内。
: 台湾有盆栽、行人、机车屁股或后照镜、路边停车、公共汽车等之类很多逼你减速跨车道或怕
: 尻到右后照镜的“路障”！
: 2. 车道“宽度”有对到“时速”。
: 日本市区车道都画很窄，甚至有一小段会加上虚线，目标是让你开不快。
: 台湾平面车道跟快速道路一样宽，然后插一支50的照相….
: 3. 也因为车道窄，所以路肩变很大，能“临时”停车的地方变多了。
: 为了挤出临停区，很多车道线都偏向某一边，就是想在不影响车流的情况下腾出临停区。
: 4. 班马线超～宽，行人停等区无死角。
: 目标要让驾驶看得到行人。
: 台湾班马线窄，要靠近点才可看到。
: 行人停等区有变电箱、树、中华电信集线箱、机车、汽车违停。
: 看不到行人怎么让？
: 话说日本机车跟台湾相比真的不算多，
: 而且“大部份”都排队跟车，
: 可能因为车道小+没机车停等区，
: 往前钻没什么用。
: 富士山真的超美！
: https://i.imgur.com/voAfZau.jpg