特斯拉和比亚迪持续获利，传统汽车商却在电动车业务持续亏损，面临转型路线的困境
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传统汽车产业已经有十多年的时间来建立可行的电动车业务。但是令人震惊的是，这些公
司在电动车市场的表现仍陷入泥沼。
当初特斯拉在2012年发布了首款量产电动车Model S之后，其曾经面临几乎破产的命运，
这让福特、通用汽车、丰田、本田和其他公司更加专注于汽油动力汽车，甚至在转型至电
动车的路上，丰田还认为混合动力车才是未来之星。
然而，五年过去了，特斯拉显然已经找到如何制造和销售电动车并获得可观利润的方法。
特斯拉于2018年第三季和第四季合计，当Model 3销售量真正上升时，该公司净利润超过
4.5亿美元。特斯拉的市值也被评为高科技公司，而非汽车公司。
传统汽车公司刚开始的策略是利用贩售汽油动力车获利来支撑电动车的亏损。历经多年的
努力，2023 年第三季，福特的电动车业务在税前损失了13亿美元，而营收仅为18亿美元
。 这几乎是像WeWork级别的损失。为此，福特推迟了120亿美元的电动车投资。
通用汽车和本田刚刚取消了一项价值50亿美元的生产平价电动车的计划。通用汽车也放弃
了到2024年中期的电动车生产目标，并推迟了多种电动车车型的生产，以试图提高这些新
业务的获利能力。
对于底特律的两家汽车巨头来说，面临的挑战是相同的，那就是他们还没有找到如何让电
动车获利的方法。
现在的问题是，特斯拉和其他纯电动车制造商已经证明，如果制造得当，电动车实际上是
非常有利可图的。例如：中国比亚迪刚刚公布了创纪录的季度利润14亿美元，年成长82%
。特斯拉在此期间实现净利18.5亿美元，营收230亿美元。根据高盛的估计，特斯拉在第
三季将其车辆的平均成本降至约37,500美元，而平均售价约为44,500美元。
底特律的部分问题在于，许多传统汽车公司仍在尝试在专为汽油动力汽车设计的现有工厂
中，来生产电动车。或者，他们有时会将电池组嵌入现有的车辆设计中，例如福特
F-150 Lightning 电动卡车。通用汽车甚至在与 LG Energy 合作的新工厂生产电池组时
遇到困难，限制了部分电动车的生产。
整个美国汽车产业的未来看起来充满挑战。如今更高的利率使得汽车购买成本更高。汽车
贷款违约率创历史新高，这意味着大量被收回的汽车可能会流向市场。 这可能会给新车
价格带来更大压力。
传统汽车制造商正面左右为难的现状，如果它们不发展或更谨慎发展电动车，其可能在未
来某个时间点，被市场淘汰，或者亏损扩大到它们支撑不住，裁员将变成不可避免之路，
或者被其他公司收购。如此看起来，寻求和中国电动车厂商（非传统汽车厂商）合作，是
一条不错之路，只是美中对抗之下，这条路也需要谨慎因应啊！
心得/说明：(30字以上)
传统汽车公司面临电动车时代的转型危机，需要及时调整策略，与新兴电动车企业合作是
一条出路，但考虑地缘政治风险也很关键。