键盘车手回一下
小客车或是大货车
整台原装生产很正常
但是大客车不是这么一回事啊
大客车原则上都是底盘归底盘
车体归车体
有完整生产底盘与车体的非常稀有
即便在欧洲当地也一样
都是“拼装车”
举例来说
欧洲当地非常有名的游览车制造厂irizar
就是专门打造车体的公司
底盘要Scania 、Volvo 、Benz等等都可以
细到你要7000cc或是13000cc的底盘也都行
再举例来说
台湾的车体厂很差吗？
其实也不尽然
韩国的双层市区公共汽车是台湾打造的
日本也有许多游览车是台湾打造的
香港也有许多双层巴士出自台湾车体厂
一样都是由客户选择底盘再打造
至于为什么台湾有些游览车不安全
主要还是跟畸形的交通法规有关系
原则上台湾的游览车寿命只有五年
超过五年很多公家机关、学校的生意都不能做
请问如果你买台小轿车只能用五年
你会买奔驰s500（举例）还是纳智捷s5（举例）
业者在商言商当然买便宜的啊
不然怎么回本
这也是台湾很少看高级底盘的关系
成本贵很多啊
别小看高级底盘跟入门底盘
不光是引擎马力
连悬吊系统、煞车系统、安全系统通通不一样
这些林林总总加起来
遇到危险突发事件时的结果也会有差
举例来说（单纯举例）
你觉得奥迪的quattro 跟纳智捷的前轮传动
遇到溼滑路面的表现会一样吗？
更别提到畸形法规延伸出来的业者选配
例如煞车系统来说
大客车除了一般煞车外
还有个电磁煞车除了煞车力道更强
还可以预防下坡煞车过热
但是一套选配要30万
你是业者一台车只能用五年
愿意投资这笔费用吗
所以在台湾即便看到Volvo 也不一定是高阶款
以前面版友提到的豪泰客运来说
他们光Volvo底盘
比较新的就有B7、B11、B13
在欧洲B7是定位给市区公共汽车使用的底盘
但比较有趣的是
豪泰把这三种底盘的车摆在交通部前面
交通部可能还分不出来三台有什么不一样