从Stellantis斥资16亿美元收购中国零跑汽车股份，看出电动车时代下的新合作模式
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无论是美国或者是欧洲汽车公司都发现，中国在制造电动车上的确拥有较低的成本优势。
那么收购一家中国汽车制造商的股份，听起来是应对制造更便宜的电动车挑战的一个很好
的答案。可是真的是如此吗？
克莱斯勒母公司Stellantis于2023年10月26日表示，将斥资约16亿美元收购浙江零跑科技
约20%的股份。这使得Stellantis将获得两个董事会席位，并透过总部位于欧洲的合资企
业成为零跑车的独家出口合作伙伴。
这笔交易与大众汽车于2023年7月对另一家中国电动车制造商小鹏汽车的进行7亿美元投资
，似乎都可以被解读为西方汽车制造商承认其需要中国的电动车技术，就像中国汽车制造
商曾经需要西方的汽油引擎技术一样。
不过，大众和小鹏汽车的合作是为了大众能在中国市场开发出电动车而努力，而
Stellantis和零跑车却是联手在中国境外销售零跑汽车车型。大众对其在中国市场的占有
率不断下降感到担忧。Stellantis在与先前的合资伙伴闹翻后几乎离开了中国，它担心自
己在其他地方的市场占有率。
根据Stellantis的研究表明，中国企业生产电动车的成本比西方企业低30%。随着中国企
业开始更积极地出口电动车，这种成本差异将成为Stellantis、丰田和大众等全球企业的
生存问题。因此，Stellantis期望是在与中国竞争对手竞争时，它先将中国汽车制造商纳
入Stellantis的投资组合中，寻求在中国境外的成本优势。
由于美中之间的紧张关系，除了富豪汽车所有者吉利之外，中国汽车制造商没想进入美国
市场。在欧洲，欧盟于9月开始对低成本中国电动车发起了反补贴调查。 但同样拥有Fiat
等廉价品牌的Stellantis仍将面临在新兴市场上的中国竞争。
对Stellantis来说，该交易的另一个优势是可以更好地即时衡量中国的成本竞争力。这意
味着Stellantis可以利用对零跑电动车成本结构的更好理解来瞄准其落后的领域。
Stellantis一直是透过对收购的业务进行相互比较来获得巨大的利润收益。如今重复这一
手法，只是为未来做好准备。
唯一要担心的是，零跑车实际上并不是下一个比亚迪，且零跑车预计2023年将烧掉7.6亿
美元，这可能是它乐意接受Stellantis资金的原因之一。如果Stellanti无法获得降低成
本的制造秘密，那么其投资就变得不是像它想的那么好了。
最近福特也表示，其无法有效降低电动车制造成本，以及电动车销售不如预期的情况下，
缩手120亿美元的电动车投资，这也暗示著福特会学Stellantis或大众一样，寻找下一个
中国汽车厂商的合作吗？这的确耐人寻味。
心得/说明：(30字以上)
西方汽车制造商收购中国电动车制造商，是为了应对中国在电动车制造上的成本优势。但
收购成功与否，取决于中国企业的技术实力和合作意愿。