来分享一下2022年底购入Tesla Model 3的考量。
之前在版上发过文，那时是住在美国北加内陆小镇。大概五年前有提到入手了一台
Honda Pilot。
时间转到2022年8月，那时开始一个新工作，地点在湾区，通常是要on-site。
因为上班地点离我家里大概90英哩，不塞车的情况下应该是1.5小时车程。
但因为几乎是一定塞车，所以在湾区一开始也租了一个住处。
从租的住处到公司，上下班时间通常是单程40分钟上下。
然后周五傍晚下班开车90英哩的路，通常得塞车开3个小时左右(也有几次要开到
3个半小时接近4小时)。
一开始第一个月试着开家里的Honda Pilot，就周末从湾区开回家，周一开回去湾区上班，
周间自湾区租房处与公司之间开车上下班，这样下来那时(2022年8月)的油钱，大概是每
周一桶油100美金。
估计一年的油钱若开这台大车，至少要5200美金。
所以那时就是挡一下，已经决定要另外买一台车来上下班。
美国那时虽然已经算是一般没有人在乎疫情，但是疫情间的缺芯片缺车情况，在去年8月
时还是蛮严重的。所以我要买一部代步车时遇到一些困难。
我在版上分享过买Honda Pilot的经验，自认通常算是有耐心去跟dealer交手谈价钱。
因为那时家里还有一台2001年份的Camry，所以Pilot开了一个月后就是换开Camry，原本
计画开Camry慢慢等新车入手，就没有急着入手新车的压力，比较不会被贵到。
那时天真的以为我只要跟dealer订车，愿意慢慢等即可。因为加州油价实在涨很多，
加上中间有几年在台湾也拥有 Prius蛮多年（开了10年20万公里)，体验也蛮好，所以考虑
预算的关系，就还是锁定Honda Accord Hybrid 之类的级距的油电车，预算是
out-of-pocket 3.5万美金。
但是要买车时发现，Toyota或是Honda的较大众化的油电车都很难订，很多dealers都
抬价有dealer mark-up好几千美金，就算订了也不是很确定是否或会如期交车。
我实在是不爽被经销商加价，个人不觉得Toyota或是Honda这类车有加好几千美金买的
价值。
所以开始考虑是否要改买纯电车。
考量点1 - 充电：公司有提供每日4.5个小时免费慢充充电。我估计只要一周去公司三次，
就可以cover在湾区上下班，以及周末开回家所需的电量。我只要自己在家充够电回湾区
的单程电量即可。
考量点2 - Mark-up 以及退税：Tesla至少没有dealer mark-up的问题，就官网订车，
要涨较跌就公司统一，相对感觉比较好。然后那时有消息说2023年Tesla的部份车应该
又可以符合拿联邦退税7500美金的消息，算是有可能再减少一些负担。
考量点3 - Auto pilot：上面提到每个周五下班回家通常得要开3个多小时，常常是
一大段一大段的塞车，每次开回家都很累 (虽然我们的 Honda Pilot也有车道置中和跟车)，
预计订了新车应该也会有Level 2，但跟一些有Tesla的朋友讨论和网上爬文，大致结论是
Tesla 的Auto pilo应该是目前Level 2数一数二好的，可以大幅减少塞车时驾驶的疲累感
。
考量点4 - Car pool：我常开的高速公路，有不小段的共乘专用车道，通常是要2人或3人
以上才能开。我上下班或是周末回家都是一个人开，所以无法用。但是换了电车，
可以申请一个人开时使用这些共乘车道(可以用几年)。
综合以上大致考量，那时订一台Model 3 标准版大概 out-of-door会要接近5万美金
（尚未算进7500美金 discount，后来年底赶12/31去Fremont工厂交车，拿那原厂给的
7500美金折扣，又是另一个故事了），多出原本购车预算1.5万美金，若是油钱
我估原本一年要3000美金，改成电车后可能只要开5年即可摊回车价增加的部份。
所以就买了Model 3 标准版，就最阳春的版本，加上选蓝色多1000美金。
2022年12/31在Fremont工厂交车，符合直接有Tesla 给的7500美金的折扣，还有送1万英哩
免费超充。
开到目前大约1.5万英哩，大致OK，也符合当初预期的上述四个考量，省油钱，和优秀的
auto pilot以及单人使用共乘车道，大幅减少塞车驾驶疲惫感。
开了这几个月下来，我本身并不喜欢Model 3 的外型，厚唇蛮丑的，内装过度阳春，
仪表太过简约（几乎全部用中控萤幕来操纵实在不方便，至少要给个冷气单独的开关和
方向调整吧），车色选择太少（个人偏好银色），还有保险蛮贵的。
不过。理性的考量下，这台Model 3就是最符合我目前预算和使用需求的选择囉。