e power: 不用充电的电动车 怎么看怎么怪
意思是用95无铅去帮电池充电 然后再用电去开车
所以整部车还是汽油带你走 只是中间加了电池 假装自己是电车
是不是跟戴保险套看A片一样 假装自己有在做爱
这nissan独家科技 过不久就会被淘汰了吧 就像之前很烦躁的怠速停火
请问: 目前x-trail e-power 接受度高吗? nissan这么有信心 又出了kicks e power应
该是卖得很好吧
※ 引述《louie83279 (永远不准的先知)》之铭言：
: 这篇算是预期之外的一次试驾体验(原本要先写Opel Mokka)，所以可能比较简短，就写一
: 点关于开过Kicks e-power之后的感想就好，不多作介绍了，有兴趣看内装配备详解的朋
: 友，请看媒体拍比较仔细。
: https://i.imgur.com/PL0dbJX.jpg
: https://i.imgur.com/PrOWBVC.jpg
: 关于e-power比国产汽油版贵了近20万，换到了什么，简单来说就是那套e-power油电系统
: 跟进口车身分，其他东西几乎大同小异。打D档出发，首先会感觉到e-power由电动马达带
: 动的加速性能非常不错，在行驶过程中如果电池电量足够，引擎保持关机状态，动力系统
: 的宁静度加上不错的起步加速性能，e-power是一套很适合在市区使用的油电系统。但
: Kicks e-power的电动马达还是比较注重在低速行驶的加速表现，出力并没有X-Trail
: e-power那么充沛，车速过了70之后，加速力道就会逐渐趋缓，再上去它的加速优势就没
: 有特别明显了。
: 但因为Kicks e-power行驶过程中引擎会适时停止运作，保持纯电行驶，车室内少了引擎
: 的噪音，反而让其他地方的噪音变得更明显。也许是路面太烂，从轮拱传上来的胎噪声尤
: 其烦躁，时速超过60之后A柱的风切声也越来越大，官方虽然宣传e-power车型隔音有强化
: 工程，但个人感受并不明显，胎躁或许再换一条好一点的胎可以改善，但其他的就请自己
: 感受看看能不能接受。行驶质感方面，是可以感觉到底盘反应比国产汽油版稍微硬一点点
: ，开起来整题还是偏舒适调性，因为没开上高速公路，所以不知道上100之后的稳定性怎
: 么样了。
: 所以Kicks e-power这台车怎么样?有鉴于泰国进口身分，跟104万9的订价，跟其他进口
: CUV对比Kicks e-power最大且可能是唯二的优势，就是e-power节能性和电驱感。如果你
: 有考虑这台车，首先你得先说服自己，这是台跟路上几千几万台国产Kicks外观内装几乎
: 一致的”进口CUV”，完全没有独特性可言。再者，Kicks e-power的优势使用场域就是市
: 区，在市区正常速度行驶才能发挥他的电驱油耗特长，上了高速公路之后油耗不见得比欧
: 系CUV好太多(这就有请专业媒体进行油耗测试)。且Kicks e-power跟国产Kicks相同，缺
: 乏主动式车道维持辅助，没有LV2等级的ADAS系统，在进口CUV市场是相当不利的重大劣势
: 。
: 但如果你预算有到位，且你就是要一台强调电驱驾驶体验的进口CUV，那Kicks e-power倒
: 也是一台可以参考的选项，毕竟没有不能买的车，只有这台车适不适合你的使用需求跟预
: 算。只是亲身体验之后，比起之前X-Trail e-power给我的惊喜，Kicks e-power的表现有
: 在预期之内，但并没有超乎想像。要下个总结嘛……e-power有值100万，但Kicks这个车
: 壳的其他硬件表现，仍然是70万的水准。