其实我觉得很奇怪
2.5NA or 3.3T 都是纵置后驱平台
就讲3.3T - 284ps/45.9kg-m
类似引擎比较:
Infiniti Q50 3.0T - 300hp/400Nm
BMW X3 M40i 3.0T - 360hp/500Nm
M-Benz GLC43 3.0T - 390hp/53.0kg-m
可以看到马自达这颗马力输出不是特别好
但扭力以SUV来说应该算很够用了吧?
况且它还是半平价品牌..
要说税制啥的 当然没办法
但马自达原厂应该就是认为
这个排气量(3.3T)
是成本跟动力取得平衡的最佳解吧?
台面上有出3.0T的
哪一颗不是豪华品牌?
整天看一堆乡民在那边推2.4T
呵呵 感觉就键盘车手、劲战车手
六缸引擎到底是踩过没踩过?
每次起步的奇檬子跟四缸都不是同一个档次好吗
谁跟你整天拼0-100?
只会在那边比马力看数据 看到只有呵呵
六缸以上的引擎才是内燃机仅存的希望
这次马自达进这颗 个人很赞赏
直列六缸就是纵置后驱平台最佳解
先天自体运转震动平衡 不须什么外加制震
V6相比还稍差一点 只赢在长度较短
这年头看的到200万内六缸引擎
只差没跪舔了
还嫌马力喔
到底懂不懂开车的乐趣XD
再来, 我没有开过CX-60
但依我对CX-30, CX-5的驾驶经验
马自达的底盘"行路质感" 是与双B齐平的
就是2.0NA踩起来真的太鸟
鸟到变速箱根本无法cover的地步
(不知为何车评都很爱吹马自达的6AT?)
所以这次CX-60这样开
我是满期待的
只可惜后座真的太小
但假使CX-60后座跟RAV4一样大
又只卖170w内..
我想....车市真的会有腥风血雨吧
可惜惹~
※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 马自达的量体小，资源少一直都是问题
: 脱离福特以后这个问题更严重
: 所以一定要去钻一些小众市场
: 这是马自达的战略
: 因此当别人玩小排量涡轮的时侯
: 他在玩自然进气跟有的没的相关技术
: 当别的牌子资源转投电动化的时侯
: 马自达跑出开发这个平台跟大排量汽油动力
: 目标大家也都知道
: 就是要趁其他牌子在这类产品
: 更新速度较慢、产品更新幅度降低
: 广告资源投放减少的时候
: 比较有机会
: 去吸引这些对于电动车没兴趣的消费者
: 前面e大的逻辑也不能说有错
: 但我认为最大的问题还是台湾的税制背景
: 所以台马应该去争取高规版340匹动力的
: 而不是进这个284匹的
: 我的想法很简单
: 要吸引目光，就要一炮而响
: 3.3T税跟二手价，会排除那些理性的消费者
: 所以配备给满不说
: 要让买3.3T这台的消费者
: 有比其他牌子同价格级距2.0压倒性的优势
: 让购买的消费者认为
: 自己每年比他牌2.0多缴个20000税费
: 还有高额的潜在折旧金额
: 换回的爽度是足够的
: 对啦，买休旅车的讲究0-100干嘛？
: 那照这个逻辑
: 为什么消费者不去NX200 NX250就好？
: 如果这题的答案
: 都要讲回理性因素
: 那前面就自打脸了
: 会考虑3.3T的客群
: 本身理性的成分就不大了
: 你不能一方面说税跟二手价不重要
: 要人撇除理性因素看这台车
: 一方面又拿理性的比较，要人买车
: 坚持休旅动力不重要的人
: 有办法去反驳这点吗？
: 不要说NX200了，买Volvo 买Infiniti
: 一样都是进口车，豪华牌
: 也都是不错的选择，不是吗？
: 如果NX动力太差
: 消费者为什么不买动力也不差的QX50
: 而要买Mazda?
: 品牌要转型
: 本来就是要在某个层面
: 创造出独一无二的优势
: 那么在乎理性计算比较，不能成事
: 更别说Mazda的目标是2B1A了
: Mazda在很多台湾人的心中
: 还是当年的平价国产牌
: 如果转型没有一个先声夺人的宣示产品
: 绝对没有那个资源
: 慢慢的去洗跟教育那么多消费者
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